Identificacion De Aspectos Ambientales
Páginas: 12 (2926 palabras)
Publicado: 19 de abril de 2011
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL
Profesor: ING. Jhonny Palomino
Curso: Procesos industriales y tecnologías limpias
Tema: ACV de combustibles alternativos para el transporte (España) Etanol de cereales y gasolina
Alumnos: Cerrón Oriundo, Javier
Zurichaqui Domínguez, Daniel
CICLO: VIII2010
ACV DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS PARA EL TRANSPORTE (ESPAÑA) ETANOL DE CEREALES Y GASOLINA
INTRODUCCION:
El sector transporte supone actualmente el 5,7% del PIB, consume el 40% del total energético nacional y fue responsable del 24,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España en el año 2003 y, lo que es mas preocupante, se prevé que estas emisiones aumenten un 50%entre 1990 y 2010.
Estas previsiones, similares para el conjunto de la Unión Europea, hicieron que la Comisión pidiera en el Libro Blanco “La política europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad” una reducción de la dependencia del petróleo en el sector del transporte utilizando otros combustibles alternativos. Se consideró que un incremento en el uso de biocarburantes para eltransporte supone una medida para cumplir con los compromisos de Kioto, además de crear nuevas oportunidades en el ámbito del desarrollo rural. Al mismo tiempo se incrementa la seguridad de abastecimiento energético ya que podrían llegar hasta el 20% de sustitución de los carburantes fósiles en 2020.
OBJETIVOS:
Realización de un ACV comparativo del etanol obtenido a partir de cereales y dela gasolina de 95 octanos.
ALCANCES DEL ESTUDIO:
Los tres sistemas estudiados en el Análisis de Ciclo de Vida son los siguientes:
Sistema A1: Producción y uso de etanol de cereales en mezcla al 85% con gasolina (E85) en vehículos de combustible flexible circulando según el ciclo de conducción definido en la directiva 98/69/CE
Sistema A2: Producción y uso de etanol de cereales enmezcla al 5% con
gasolina (E5) en vehículos de combustible flexible circulando según el ciclo de
conducción definido en la directiva 98/69/CE
Sistema B: Producción y uso de gasolina sin plomo 95 en vehículos de
combustible flexible circulando según el ciclo de conducción definido en la directiva 98/69/CE
DESCRIPCION DE LOS PRODUCTOS ESTUDIADOS:
El poder calorífico inferior(PCI) de la gasolina de referencia para este estudio es el que se muestra en la Tabla 1, según recomendación de Repsol.
Las características de densidad, PCI, contenido de C y S de las mezclas E5 y E85 han sido calculadas tomando en consideración las mencionadas características de la gasolina y del etanol puro y los porcentajes en que cada uno entran en las dos mezclas.
Los datos de RVP degasolina han sido propuestos por Repsol y están situados entre los valores permitidos para la gasolina (45-60kPa) en verano y (50-80kPa) en invierno.
La unidad funcional elegida se ha referido a la cantidad expresada en MJ de cada tipo de combustible necesario para recorrer 1 kilómetro. Se ha cuantificado en términos mensurables la unidad funcional utilizando los consumos de combustible delFord Focus Flexifuel declarados por el fabricante de gasolina y de la mezcla E85. El consumo de combustible cuando funciona con gasolina es de 0,073 l/km y cuando funciona con la mezcla E85 de 0,098 l/km , en el ciclo de conducción considerado en la Directiva 98/69/CE. Esto supone un incremento de un 34% en el volumen de consumo de combustible para el vehículo cuando funciona con E85.Teniendo en cuenta estos consumos de combustible y los poderes caloríficos del etanol y la gasolina detallados en la Tabla 1 la unidad funcional en cada uno de los sistemas queda como sigue:
ANALISIS DE INVENTARIO DE LA ACTIVIDAD AGRICOLA
1.1 ORIGEN DEL CEREAL
En este estudio de ACV se considera que se utiliza un 100% de cereal nacional....
FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA AMBIENTAL
Profesor: ING. Jhonny Palomino
Curso: Procesos industriales y tecnologías limpias
Tema: ACV de combustibles alternativos para el transporte (España) Etanol de cereales y gasolina
Alumnos: Cerrón Oriundo, Javier
Zurichaqui Domínguez, Daniel
CICLO: VIII2010
ACV DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS PARA EL TRANSPORTE (ESPAÑA) ETANOL DE CEREALES Y GASOLINA
INTRODUCCION:
El sector transporte supone actualmente el 5,7% del PIB, consume el 40% del total energético nacional y fue responsable del 24,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España en el año 2003 y, lo que es mas preocupante, se prevé que estas emisiones aumenten un 50%entre 1990 y 2010.
Estas previsiones, similares para el conjunto de la Unión Europea, hicieron que la Comisión pidiera en el Libro Blanco “La política europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad” una reducción de la dependencia del petróleo en el sector del transporte utilizando otros combustibles alternativos. Se consideró que un incremento en el uso de biocarburantes para eltransporte supone una medida para cumplir con los compromisos de Kioto, además de crear nuevas oportunidades en el ámbito del desarrollo rural. Al mismo tiempo se incrementa la seguridad de abastecimiento energético ya que podrían llegar hasta el 20% de sustitución de los carburantes fósiles en 2020.
OBJETIVOS:
Realización de un ACV comparativo del etanol obtenido a partir de cereales y dela gasolina de 95 octanos.
ALCANCES DEL ESTUDIO:
Los tres sistemas estudiados en el Análisis de Ciclo de Vida son los siguientes:
Sistema A1: Producción y uso de etanol de cereales en mezcla al 85% con gasolina (E85) en vehículos de combustible flexible circulando según el ciclo de conducción definido en la directiva 98/69/CE
Sistema A2: Producción y uso de etanol de cereales enmezcla al 5% con
gasolina (E5) en vehículos de combustible flexible circulando según el ciclo de
conducción definido en la directiva 98/69/CE
Sistema B: Producción y uso de gasolina sin plomo 95 en vehículos de
combustible flexible circulando según el ciclo de conducción definido en la directiva 98/69/CE
DESCRIPCION DE LOS PRODUCTOS ESTUDIADOS:
El poder calorífico inferior(PCI) de la gasolina de referencia para este estudio es el que se muestra en la Tabla 1, según recomendación de Repsol.
Las características de densidad, PCI, contenido de C y S de las mezclas E5 y E85 han sido calculadas tomando en consideración las mencionadas características de la gasolina y del etanol puro y los porcentajes en que cada uno entran en las dos mezclas.
Los datos de RVP degasolina han sido propuestos por Repsol y están situados entre los valores permitidos para la gasolina (45-60kPa) en verano y (50-80kPa) en invierno.
La unidad funcional elegida se ha referido a la cantidad expresada en MJ de cada tipo de combustible necesario para recorrer 1 kilómetro. Se ha cuantificado en términos mensurables la unidad funcional utilizando los consumos de combustible delFord Focus Flexifuel declarados por el fabricante de gasolina y de la mezcla E85. El consumo de combustible cuando funciona con gasolina es de 0,073 l/km y cuando funciona con la mezcla E85 de 0,098 l/km , en el ciclo de conducción considerado en la Directiva 98/69/CE. Esto supone un incremento de un 34% en el volumen de consumo de combustible para el vehículo cuando funciona con E85.Teniendo en cuenta estos consumos de combustible y los poderes caloríficos del etanol y la gasolina detallados en la Tabla 1 la unidad funcional en cada uno de los sistemas queda como sigue:
ANALISIS DE INVENTARIO DE LA ACTIVIDAD AGRICOLA
1.1 ORIGEN DEL CEREAL
En este estudio de ACV se considera que se utiliza un 100% de cereal nacional....
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