Industria Automovilistica
Páginas: 5 (1152 palabras)
Publicado: 10 de octubre de 2012
Capítulo I
Caso de la industria automovilística global
Capítulo II
Preguntas relacionadas al caso
Capítulo III
Desarrollo de preguntas y opiniones
Bibliografía
INTRODUCCION
Caso de la industria automovilística global
El mercado de autos en la nueva Europa
El mercado de autos europeos estaba en un cruce de camiones, y la Unión Europea (UE) era el motivo. Ciertos paíseseuropeos, en especial Italia y Francia, tenían su mercado de coches protegido de los autos japoneses. La pregunta es, como las disposiciones de 1992 de la Comunidad Europea (CE), que exigen la eliminación de barreras comerciales afectaran a los fabricantes de autos europeos.
A fines del decenio de 1980, los fabricantes europeos tenían ventas excelentes. El Fiat italiano, el Peugeot Citroenfrancés y el alemán Volkswagen se vendían bien en Europa, el mayor mercado del mundo. Pero en el decenio de 1990, las ventas de coches se dedujeron. En la clase de lujo, mercedes y BMW mantenían una fuerte posición de mercado. Sin embargo, ambas empresas están siendo desafiadas por los modelos japoneses de alta escala como el Infinity de Nissan y el Lexus de Toyota. Los fabricantes de autos alemanespoco pueden argumentar a favor de las restricciones a las importaciones japonesas a menos que estén dispuestos a arriesgar restricciones de los japoneses, que disfrutan del lujo de conducir coches BMW y Mercedes en su propio país.
No obstante, otros fabricantes pedían antes la comisión de la UE la transición indefinida de los reglamentos de la CE de 1992. Italia había establecido lasbarreras más estrictas a las importaciones japonesas al limitarlas a 1% del mercado italiano. De igual modo, Francia había restringido las importaciones de vehículos japoneses a 3% del mercado total. A fines del decenio de 1980, los fabricantes italianos de Alfa Romeo, Fiat y Lancia registraban 60% del mercado doméstico, y Peugeot y Renault de Francia tenían más de 60% del mercado francés. Otros paísesde la UE, distintos a Italia y Francia son menos restrictivos con respecto a la importación de autos japoneses. La eliminación de todas las barreras comerciales incrementaría la participación japonesa del mercado de autos, que ha estado protegido por una variedad de barreras comerciales encubiertas y descubiertas.
No hay acuerdo sobre que compañías se beneficiarían más de un mercado libre. Entantos que algunos creen que Fiat, Peugeot, Citroen y Volkswagen serían los que más ganarían, otros sugieren que Ford, General Motors y Volkswagen serian los ganadores. En verdad, Ford puede estar en una posición única. Hace varios años, la compañía empezó a integra sus 22 plantas en los diversos países de la CE en una verdadera empresa europea. A su vez, esta red integrada podría resultar encreciente productividad y tiene el potencial de hacer competitivo los coches de Ford. Sin embargo, en 1996, Ford, Peugeot Citroen, Renault (de la que 45% es `propiedad del estado) y Fiat estaban en posiciones débiles en Europa teniendo a Volkswagen (17.3% de participación del mercado) y General Motor (12.6%) como líderes del mercado.
Para comprender la industria de automotriz europea en el siglo XXI,debemos reconocer la capacidad excesiva de la industria. El mercado europeo muestra una feroz competencia entre compañías como Volkswagen, BMW, Daimler Chrysler, General Motors, Ford, Peugeot Citroen y Renault. En tanto que Volkswagen lideraba el mercado de auto para pasajero con casi el 19% de las ventas en el 2001, General Motors, Ford y Renault tenían dificultades.
Un factor clave en lacompetitividad restante es acortar el ciclo de desarrollo del producto. El promedio de la industria es de alrededor de cuatro años y extender el ciclo puede resultar en pérdida de participación de mercado. Sin embargo, desarrollar nuevos productos puede ser muy costoso. Volkswagen ha atendido este problema a través de compartir plataformas en varios modelos. Ford parece haber aprendido de la...
Caso de la industria automovilística global
Capítulo II
Preguntas relacionadas al caso
Capítulo III
Desarrollo de preguntas y opiniones
Bibliografía
INTRODUCCION
Caso de la industria automovilística global
El mercado de autos en la nueva Europa
El mercado de autos europeos estaba en un cruce de camiones, y la Unión Europea (UE) era el motivo. Ciertos paíseseuropeos, en especial Italia y Francia, tenían su mercado de coches protegido de los autos japoneses. La pregunta es, como las disposiciones de 1992 de la Comunidad Europea (CE), que exigen la eliminación de barreras comerciales afectaran a los fabricantes de autos europeos.
A fines del decenio de 1980, los fabricantes europeos tenían ventas excelentes. El Fiat italiano, el Peugeot Citroenfrancés y el alemán Volkswagen se vendían bien en Europa, el mayor mercado del mundo. Pero en el decenio de 1990, las ventas de coches se dedujeron. En la clase de lujo, mercedes y BMW mantenían una fuerte posición de mercado. Sin embargo, ambas empresas están siendo desafiadas por los modelos japoneses de alta escala como el Infinity de Nissan y el Lexus de Toyota. Los fabricantes de autos alemanespoco pueden argumentar a favor de las restricciones a las importaciones japonesas a menos que estén dispuestos a arriesgar restricciones de los japoneses, que disfrutan del lujo de conducir coches BMW y Mercedes en su propio país.
No obstante, otros fabricantes pedían antes la comisión de la UE la transición indefinida de los reglamentos de la CE de 1992. Italia había establecido lasbarreras más estrictas a las importaciones japonesas al limitarlas a 1% del mercado italiano. De igual modo, Francia había restringido las importaciones de vehículos japoneses a 3% del mercado total. A fines del decenio de 1980, los fabricantes italianos de Alfa Romeo, Fiat y Lancia registraban 60% del mercado doméstico, y Peugeot y Renault de Francia tenían más de 60% del mercado francés. Otros paísesde la UE, distintos a Italia y Francia son menos restrictivos con respecto a la importación de autos japoneses. La eliminación de todas las barreras comerciales incrementaría la participación japonesa del mercado de autos, que ha estado protegido por una variedad de barreras comerciales encubiertas y descubiertas.
No hay acuerdo sobre que compañías se beneficiarían más de un mercado libre. Entantos que algunos creen que Fiat, Peugeot, Citroen y Volkswagen serían los que más ganarían, otros sugieren que Ford, General Motors y Volkswagen serian los ganadores. En verdad, Ford puede estar en una posición única. Hace varios años, la compañía empezó a integra sus 22 plantas en los diversos países de la CE en una verdadera empresa europea. A su vez, esta red integrada podría resultar encreciente productividad y tiene el potencial de hacer competitivo los coches de Ford. Sin embargo, en 1996, Ford, Peugeot Citroen, Renault (de la que 45% es `propiedad del estado) y Fiat estaban en posiciones débiles en Europa teniendo a Volkswagen (17.3% de participación del mercado) y General Motor (12.6%) como líderes del mercado.
Para comprender la industria de automotriz europea en el siglo XXI,debemos reconocer la capacidad excesiva de la industria. El mercado europeo muestra una feroz competencia entre compañías como Volkswagen, BMW, Daimler Chrysler, General Motors, Ford, Peugeot Citroen y Renault. En tanto que Volkswagen lideraba el mercado de auto para pasajero con casi el 19% de las ventas en el 2001, General Motors, Ford y Renault tenían dificultades.
Un factor clave en lacompetitividad restante es acortar el ciclo de desarrollo del producto. El promedio de la industria es de alrededor de cuatro años y extender el ciclo puede resultar en pérdida de participación de mercado. Sin embargo, desarrollar nuevos productos puede ser muy costoso. Volkswagen ha atendido este problema a través de compartir plataformas en varios modelos. Ford parece haber aprendido de la...
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