INFORME ACADÉMICO “EFECTOS DE LA ALTURA SOBRE REGISTROS DE VELOCIDADES DE VIENTO E IMPORTANCIA EN EL DISEÑO”

Universidad de Concepción
Facultad de Humanidades y Arte
DEPARTAMENTO DE ESPAÑOL



















INFORME ACADEMICO
“EFECTOS DE LA ALTURA SOBRE REGISTROS DE VELOCIDADES DE VIENTO E IMPORTACIA EN EL DISEÑO”
















Alumno
: Hernán Hidalgo R.
Profesora
: Angie Neira M.
Curso
: Español Académico.
Fecha
: Jueves 17, Diciembre, 2009.Introducción.

El problema de diseño de estructuras, desde los inicios de la ingeniería, ha sido un tema que ha inquietado al hombre, obligándolo a la continua superación y mejor práctica a la hora de diseñar un edificio. De este modo se ha llegado a construir estructuras cada vez más altas a un menor costo, menor gasto de material, mano de obra y, por ende, más eficientes. En la mayoría de loscasos es la filosofía de diseño la que determinará qué tan costosa podría llegar a ser la estructura, entendiéndose por filosofía de diseño el proceso del diseño estructural en su conjunto, objetivos y bases, así como una fundamentación de los procedimientos especificados por los reglamentos de diseño, para desarrollar la intuición y el criterio para la solución de los diferentes tipos de diseño. Enel diseño de las estructura interfieren diversos factores y cargas sobre la estructura, siendo las más inciertas las que son provocadas por los fenómenos naturales, como es el caso de sismos, nieve, lluvia, viento, etc..

En el presente informe se presentará un estudio experimental relacionado con la velocidad del viento, en el cual se comparará la velocidad media del viento registrada en laaltura y en la superficie para un sector dado, marcando con esto la diferencia existente entre solicitaciones a bajas y a grandes alturas, lo que puede marcar una gran diferencia en costos en el diseño y posterior construcción de la edificación.


Desarrollo.

El resultado del diseño debe entregar como respuesta una estructura que cumpla los propósitos para los cuales está destinada, es decir,la estructura debe ser segura contra el colapso y mantenerse funcional en condiciones de servicio. La funcionalidad requiere que las deflexiones (deformaciones en los elementos estructurales, ya sean vigas, columnas, muros, losas, etc.) sean mínimas, eliminar grietas, y si existen, que éstas se mantengan en límites tolerables, disminuir las vibraciones frente a cargas dinámicas, etc.. La seguridadrequiere que la resistencia de la estructura sea la adecuada frente a todas las cargas de diseño o combinaciones de cargas que puedan actuar sobre la estructura, entendiéndose por cargas de diseño, las fuerzas mayoradas (multiplicadas por un factor a modo de incrementarlas) o de servicio (sin mayorar), supuestas a las que estaría sometida la estructura durante su vida útil. Es en este último puntodonde la ingeniería presenta sus mayores deficiencias, dado que existe un sinfín de fuentes de incertidumbre que requieren un margen de seguridad, como, por ejemplo, si las cargas reales pueden diferir de las supuestas.

Según Arthur H. Nilson (1999) las cargas se dividen en tres categorías; cargas muertas, que son las que se mantienen constantes y fijas durante la vida útil de la estructura.Cargas vivas, que consisten principalmente en cargas de ocupación en edificios y cargas de tráfico en puentes. Y cargas ambientales, que consisten principalmente en cargas de nieve, presión y succión de viento, caras sísmicas, etc.

Estas cargas no se pueden conocer a cabalidad por distintas fuentes de incertidumbre como las que enumera Nilson (1999), detalladas a continuación:

1. Las cargasreales pueden diferir de las supuestas.

2. Las cargas reales pueden estar distribuidas de manera diferente a la supuesta.
3. Las suposiciones y simplificaciones inherentes a cualquier análisis pueden resultar en efectos calculados, momentos, cortantes, etc., diferentes de aquellos que de hecho actúan sobre la estructura.

4. El comportamiento estructural real puede diferir del supuesto,...