Informe elemento 2












INGENIERÍA EN MAQUINARIA PESADA Y VEHÍCULOS AUTOMOTRICES

Informe de transferencia de Potencia






Índice
Introducción 4
Transmisión a través de correas 5
COMPARACIÓN CINEMÁTICA 6
ENGRANAJES-CORREAS 6
EFICIENCIA DE LAS TRANSMISIONES 7
DE ENGRANAJES Y CORREAS 7
ALINEAMIENTO DE 8
CORREAS 8
Historia 9
Funcionamiento 10
FUNCIONAMIENTO DE LA POLEA 11
Aplicaciones 12
Ventaja de lasTransmisiones por correas en "v” 12
TIPOS DE CORREAS 13
Correas planas 13
Correas multi pista o estriada 13
Correas trapezoidales 14
Ejercicio de referencia. 14
Datos ejercicio 14
POTENCIA TRANSMITIDA 15
TIPO DE CORREA 15
RELACION DE TRANSMISIÓN 16
DIAMETRO DE POLEA CONDUCTORA 16
DIÁMETRO POLEA CONDUCIDA 16
DIFERENCIA ENTRE EJES 17
FACTOR DE CORRECCIÓN DEL LARGO DE LA CORREA (Fcl) 18
ÁNGULO DE CONTACTO18
FACTOR DE CORRECCÓN DE ARCO DE CONTACTO (Fca) 18
VELOCIDAD DE LA CORREA 19
POTENCIA BASE DE LA CORREA 19
NÚMERO DE CORREAS 20
RESULTADO FINAL 20
Conclusión 21























Introducción





Este informe tiene como idea conocer y estudiar las clasificaciones de las correas y las poleas. Para determinar ciertos criterios tales como descripción, uso, operación y la normalizaciónespecífica de cada una. Que también serán explicadas en nuestro informe. Estudiaré los tipos de correas a medida que siga recolectando información tanto en libros, en internet y libros virtuales.


Veré cómo estos se clasifican también como voy a estudiarlas y a realizar cálculos respecto al número de dientes o al tipo de cadena o ciertas referencias sobre los tipos de correas.


Con esto procederé acontinuar sobre el estudio del informe respecto a las correas y las poleas.

















Transmisión a través de correas

Una transmisión por correas sencilla consta de una polea conductora, una polea conducida y una correa, montada con tensión sobre las poleas, y que transmite la fuerza circunferencial por rozamiento.
En la disposición de la figura, el ramal menos tensado está en la parteinferior, conveniente en transmisiones por enlace flexible que tienen grandes distancias entre centros.
El propio peso del ramal provoca que la correa caiga sobre la polea, aumentando el ángulo de contacto en la polea menor; que siempre será menor que el ángulo de contacto en la polea mayor.






COMPARACIÓN CINEMÁTICA
ENGRANAJES-CORREAS


La transferencia de potencia en una transmisión por correaRequiere de la fricción. Las transmisiones por correas son
Transmisiones por fricción y flexibles, lo que le permite
Transmitir el movimiento de la polea conductora a la
Conducida, con la potencia deseada, gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto entre la polea y correa.




EFICIENCIA DE LAS TRANSMISIONES
DE ENGRANAJES Y CORREAS

Idealmente, para engranajes y correas, la relaciónde Velocidades y la relación de torques son cada una Igual a la relación entre radios, de forma que la Potencia de salida sería igual a la de entrada (y la Eficiencia del 100%).
La relación de velocidades, en un par de engranajes Reales, es igual a la relación de transmisión ideal, pero La fricción provoca que la relación entre torques sea Menor de la ideal.
En la transmisión por correas real,sucede al contrario, La relación de torques es igual a la ideal pero la Relación de velocidades no lo es.
La potencia es igual al producto del torque por la Velocidad angular, luego la eficiencia de los engranajes y correas reales es inferior al 100%.


















ALINEAMIENTO DE
CORREAS

El desalineamiento entre los ejes primario y secundario y/o las poleas reduce considerablemente la vidaútil de la correa.





Historia
Aunque no se aplicara de forma amplia en la transmisión los chinos ya habían aplicado rudimentariamente la que hoy conocemos por unión tipo cardán. La historia de este mecanismo no es menos singular. Fue divulgado por el sabio italiano en el siglo XVI Girolamo Cardano (1501-1576)  quien estudió el mecanismo de transmisión en los incensarios chinos. Sin embargo, el...