ing. En Mantenimiento Industrial

INTRODUCCION A UN PROGRAMA
DE LUBRICACION

Aspectos tecnicos constructivos
de un programa de lubricacion
Emgesa Sa. Hydrotech Fluid Division

1. Introducción
En este artículo se sientan las
bases para poder afirmar, que la
lubricación es una de las actividades más importantes dentro
del mantenimiento mecánico,
que permite aumentar la disponibilidad de los activos, cuando
es efectuadade forma correcta y
empleando las técnicas operativas adecuadas. Dándole a la lubricación su verdadera dimensión se constata que es una de
las técnicas vitales para un mantenimiento proactivo eficaz, desde la vertiente técnica y desde la
económica.

La lubricación suele ser
una de las actividades
olvidadas dentro del
mantenimiento y
producción. Por lo general
es considerada como unatarea necesaria para que
los activos sigan
funcionando, pero se
desconoce su verdadera
importancia.

las tareas de lubricación. Su forma de trabajo es completamente
autónoma y no es gestionada ni
tan siquiera desde una OT (Orden de Trabajo).
- Los lubricantes utilizados se
supone que son los adecuados,
porque son los empleados desde siempre.
- La asignación presupuestaria
se basa en elconsumo anual de
lubricantes y no desde un análisis de costes.
- Se cree que se realizan todos los
puntos de lubricación, al disponer de un operario que engrasa.
- En los activos considerados como críticos (compresores de aire, de frío, bombas, etc.) la elección del lubricante recae en el
constructor o en el servicio externo que efectúa su mantenimiento.
- No se conoce la existencia delubricantes para uso alimentario.

.

2. La necesidad de un
plan de lubricación

En la planta Papelera que
nos ocupa hace aproximadamente un año, la situación de la
lubricación era la siguiente:
- Un operario engrasador desde
su criterio y experiencia, efectúa

Esta situación, que en principio
parecía correcta, fue seriamente
cuestionada por los siguientes
motivos:
- Excesiva roturade rodamientos en su grado extremo, es decir, gripados, con daño a su vez
en los ejes y soportes. Lo que
provoca largos paros de producción por roturas severas.
- En las paradas planificadas de
las líneas de embotellado se observó un excesivo desgaste en
los elementos mecánicos y una

Aspectos Tecnológicos del
Mantenimiento

elevada presencia de lubricante
a escala general. También a suvez se detectaron puntos donde
no se había lubricado nunca o
desde hacía mucho tiempo.

3. Más del 50% de los fallos en
rodamientos son debidos a una
inadecuada práctica de lubricación (Society of Tribologists and
Lubrication Engineers).

- En transmisiones por cadenas
se apreció un elevado desgaste
de los piñones de tracción, excesiva rotura de los rodamientos
del lado de lospiñones y rotura
o agarrotamiento constante de
los tensores de la cadena. Sin olvidar la constante rotura de cadenas.

4. Se necesita el 6-7% del Producto Interior Bruto de USA
(240 miles de millones de dólares) para reparar los daños causados por desgaste mecánico. El
excesivo desgaste mecánico es
el resultado de una práctica pobre de lubricación (Massachusetts Institute of Technology).

-Continuos paros de activos o
mal funcionamiento debido a la
falta de lubricación.
- Todo el personal de mantenimiento mecánico tiene una apatía crónica a la lubricación.
- Excesivo número de lubricantes, alrededor de 40 referencias
e incluso lubricantes específicos
para una única aplicación.
- Existen activos en donde hay
un riesgo real de contacto del
lubricante con el alimento.
Todos estosmotivos han hecho
replantear seriamente la lubricación de la planta, por lo que se
decidió la elaboración de un
plan de lubricación integral y su
implantación.
A continuación se exponen las
10 razones más importantes para un plan de lubricación,

1. Está aceptado en la comunidad de lubricación, que el 60%
de todos los fallos mecánicos,
son debidos a una inadecuada o
falta de...