Ing. Mecanica

1Una transmisión automática con variador continúo CVT. Tiene un número infinito de engranajes, gracias a un sistema de variable de poleas y correas. Cumple con los tres objetivos que se busca hoy en día en la industria automotriz:
-El tener un menor consumo de combustible
-Incremento de seguridad
- y confort, ayudar al conductor a tener un manejo placentero

2 En un vehículo contransmisión CVT, no hay cambios de marcha que se noten, como uno lo sentiría con una transmisión mecánica o automática. Cuando uno conduce una transmisión automática normal se nota que la velocidad del motor disminuye durante el cambio de primera a segunda, tercera a cuarta, etc. Esta caída de RPM. En un auto equipado con CVT, nunca la caída de rpm sucede.

3 Existen dos tipos de transmisión CVTuna con poleas de diámetro variable y otra conocida como toroidal esta usa conos que forman una toroide. En la primera, con poleas de diámetro variable, estas dos poleas trabajan mediante una "correa" fabricada con eslabones metálicos de forma que al agrandar o achicar el diámetro de las poleas se valla variando la relación de desmultiplicación, transmitiendo más o menos potencia y velocidad alas ruedas del vehículo.
En el segundo tipo, toroidal, se usan dos conos con forma cóncava que se conectan por dos o más discos que se inclinan para cambiar la relación de velocidad entre ambos. transmisión variable continua toroidal. Se le llama asi por la forma que tiene, parecida a la del hueco de un toroide o rosquilla. Las piezas centrales con forma de rueda conectan ambos conos, uno vienedel motor y el otro es el que dará movimiento a las ruedas. La variación de relación se obtiene modificando el angulo en el que giran las ruedas centrales. Esta esta comandada por una centralita

44 Los elementos de este sistema son sencillos, dos poleas que pueden variar su diámetro y una correa de goma de alta resistencia o también una cadena metálica.La correa de goma en forma de “V” era mui propia en los modelos CVT antiguos, pero su eficacia no era mui buena por que el material de alta densidad resbalaba y cedía, como resultado sufría perdida de eficiencia.
Después de un tiempo otros materiales fueron incorporados para mejorar las contrapartidas de las correas de goma, como resultado entraron al conjunto las llamadas cadenas demetal flexibles, ya que estas cadenas ganan en eficiencia y durabilidad. Además que este material nos permite entregar un mayor par motor de la mano con una operación más silenciosa.

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en 1490 Leonardo Da Vinci, tubo la idea el no tenía un motor de combustión interna, . Sin embargo, el principio de los dos conos que apuntan en direcciones diferentes y los lados cónicos estirados entre elcinturón, se dice que Da Vinci, estos diseños se utilizan en los molinos,
la idea de utilizar un variador para el auto, es un ingeniero holandés Van Doorn Hubert, quien creó el Variomatic transmisión continuamente variable. Esta transmisión fue puesta en la producción de una empresa DAF, en 1958. Nos pusieron en el coche con el motor de 0,59 сс. El éxito fue abrumador y muchos fabricantes hanpensado en instalar el variador en sus modelos. He aquí una breve incursión en la historia. Ahora, el principio de funcionamiento.
Por lo tanto, variable o variador continuo, un tipo de transmisión automática. La única diferencia de la transmisión automática mismo, CVT no tiene velocidad. CVT tiene dos poleas, una unidad, el segundo esclavo, que se encuentran uno frente al otro, y se aprieta elcinturón, pero eso es ahora un cinturón de metal, e incluso trapezoidal. Variador de conos no, sólido como lo era antes, tienen unas mitades de deslizamiento. Cuando la polea de accionamiento para empujar la cinta gira en un diámetro pequeño, dibujar caras en su superficie, una especie de quinta - sexta marcha. Pero si la polea se desplaza, y la correa gira de gran diámetro, la relación máxima es...