Ing naval

CAMBIO DE SISTEMA CERRADO A AGUAS ABIERTAS EN TÚNEL DE UN SISTEMA PROPULSOR MARINO
Fernando Rodas Cornejo
Ingeniero naval – CPFG

1. INTRODUCCIÓN:
Los sistemas de propulsión marinos originalmente se lubricaban con el sistema que conocemos como “abierto” que consiste en la circulación de agua en el tren de ejes para lubricar las chumaceras con los bocines en contacto con estos como se puedeapreciar en la ilustración 1.

Ilustración 1 - Sistema de lubricación por agua (abierto).
Además se tiene el sistema cerrado, el mismo que consiste en hacer re circular aceite lubricante en el tren de ejes de manera que los bocines y chumaceras se lubriquen. Este sistema requiere de sellos en sus extremos para evitar la fuga y derrame del aceite al mar (ver ilustración 2).

Ilustración 2 -Sistema de lubricación con aceite (cerrado).
Los bocines o bujes que formaban parte del sistema propulsor solían ser de madera (guayacan), para lo cual se requería de una buena lubricación para evitar los efectos de fricción y recalentamiento, con el tiempo, el material ha cambiado, llegando a tener desde materiales metálicos como la magnolia, hasta materiales no metálicos como caucho,elastomericos, nylon y otros.

Ilustración 3 – Bocines de caucho y bronce.

Ilustración 4 - Bocines polímeros Thordon.

Debido a que los ejes de transmisión se veían expuestos al agua en el sistema de lubricación abierta, la lubricación de circuito cerrado por aceite tuvo gran acogida por los constructores de naves, sin embargo, esto requería de sellos lo suficientemente eficientes para retener ellíquido. Con su constante uso y el normal desbalance de la propela y otras fuentes de vibración, estos sellos pierden su hermetismo, dejando que parte del fluido viscoso se derrame y salga al mar. Esto ha llamado el interés de las entidades gubernamentales de los países costeros, haciendo que se establezcan nuevas normas marítimas con el cuidado del medio ambiente.
Por este motivo, se está reempleandoel sistema de lubricación a base de agua, con el uso de materiales antifricción tipo no metálicos de polímeros o caucho en bocines. Todo esto con la finalidad de evitar contaminación por derrame de material aceitoso.

2. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA
Por el efecto del impacto ambiental debido a las fugas de los lubricantes aceitosos empleados en el tubo de codaste de las embarcaciones, las normasreglamentarias y reguladoras de los países costeros están siendo muy rigurosos en el empleo de la lubricación con agua; con el fin de minimizar el riesgo ambiental y la preservación de los ecosistemas.
Este tipo de sistema de lubricación tiene un mayor empleo y presenta casi la misma confiabilidad que con los sistemas de lubricación con componentes aceitosos, haciendo que se reemplacen ciertas piezascon bocines antifricción no metálicos.
Este sistema está teniendo apogeo no solo en ámbito marítimo, si no en el campo electrohidráulico, ajustando las unidades ya existentes a este nuevo mecanismo de construcción como la construcción de nuevos equipos y nuevas naves con este sistema.
El implemento de este sistema tiene como objetivos principales:
Reducir el impacto ambiental y preservar losecosistemas.
Descartar el empleo de materiales aceitosos como lubricantes y evitar la fuga de mis mismos.
Descartar los sellos en el eje de cola, aportando con minimizar la fricción por el hermetismo de estos.

3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN CON AGUA.
El agua es tomada desde el mar y es bombeada a través de los bocines no metálicos para luego ser retornada al mar, esto es con la finalidad dedisminuir a “cero” la contaminación por derrame aceites lubricantes.
En la gran mayoría de los casos no se hace necesario la instalación de bombas de recirculación forzada, pues la implementación de accesorios en los costados del túnel, pueden asegurar el adecuado ingreso de agua de mar al túnel para la refrigeración y lubricación.
Con la conversión de lubricación con agua de mar, se han dado...