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ANÁLISIS DE UNA RUTA ÁEREA
MMMX A KMCO

DANIEL HERNÁNDEZ RAMÍREZ
FABIÁN FLORES MALDONADO
OSCAR ENRIQUE RUIZ IBARRA

GRUPO: 6AV1
FECHA DE ENTREGA: VIERNES 17 DE JULIO DE 2015

INGENIERIA DE OPERACIONES
GRUPO: 6AV1

INDICE
TEMA

PAGINA

INTRODUCCION
 OBJETIVO

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1.- JUSTIFICACION DE LA AERONAVE
1.1.- DIMENCIONES DE LA AERONAVE
1.2.- AEROPUERTOS DE LA RUTA
1.3.- AEROPURTOS ALTERNOS A LA RUTA1.4.- RUTA ÁEREA
1.5.- INFORMACIÓN PISTAS A UTILIZAR
1.6.1.7.-

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INGENIERIA DE OPERACIONES
GRUPO: 6AV1

INTRODUCCIÓN
En la aviación se designan varios millones de dólares al año para la planeación de las rutas áreas o
también llamadas aerovías. Con el objetivo de evitar pérdidas monetarias por los altos costos de
combustible y demoras. Presentamos los alumnos en la materia de ingeniería deoperaciones el
análisis y la comprobación de una ruta de vuelo para conocer si es técnica y económicamente
factible de operar, analizando los rendimientos y sobre todo los costos de operación de un avión
Boeing 737-800 en la ruta ciudad de México – la florida estados unidos.

OBJETIVO
Comprobar si una ruta de vuelo es técnica y económicamente factible de operar, analizando los
rendimientos de laaeronave y sus costos de operación.

OBJETIVO PARTICULAR




Conocer sobre los aeropuertos para la ruta aérea seleccionada y conocer los distintos
mercados.
Realizar un estudio comparativo sobre aeronaves para evitar con ello la perdida
monetaria.
Conocer las limitaciones operacionales y los costos que nos pueden beneficiar para la
realización de esta ruta aérea.

JUSTIFICACION DE LA AERONAVESe propone esta aeronave Boeing 737-800 porque en el estudio comparativo entre
aeronaves arroja una autonomía equiparable a la distancia de la ruta, con lo cual
estaríamos haciendo una buena inversión al contratar con los servicios de un avión como
este y analizando podemos atender a un grupo importante de pasajeros pero sobre todo
estaríamos haciendo un ahorro para la operación y el mantenimientode la aeronave.

Fig. 1.1 aeronave 737-200 de Aeroméxico Cortesía de Aerolíneas Mexicanas

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Teniendo semejanza con el Boeing 737-700 y el 737-400 con respecto a los pasajeros y la carga.
Las aeronaves se prestan para realizar esta ruta ya que no representan ningún problema al
aterrizaje del aeropuerto y sobre todo de operación, ya que los dos aeropuertosestán preparados
para recibir las aeronaves sin problema.
Este vuelo dura tres horas y veinte nueve minutos, y nuestra aeronave cuenta con la autonomía
suficiente como para cubrir un vuelo diario, directo y sin escalas.
COMPARACIÓN
CAPACIDAD DE
PASAJEROS:

DISTANCIA ENTRE LOS
ASIENTOS:

BOEING 737-400

BOEING 737-700

BOEING 737-800

132 (1 clase, densa)
123 (1 clase estándar)

189 (1 clase ,densa)
175 (1 clase, estándar)
162 (2 clases)

215 (1 clase, alta densidad)
204 (1 clase, densa),
177 (1 clase, estándar)
71 cm (1 clase, alta
densidad),
76 cm (1 clase, densa),
81 cm (1 clase, estándar)

76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase,
estándar)

PESO VACÍO:

33.200 kg

41.415 kg

44.675 kg

PESO MÁXIMO AL
DESPEGUE:

68.050 kg

70.000 kg

85.100 kg

PESO MÁXIMO
ATERRIZAJE:

56.250 kg

VOLUMENDE CARGA:

38.9 m³

CARRERA DE DESPEGUE
CON PESO MÁXIMO:

2.540 m

VELOCIDAD CRUCERO:

Mach 0.74 (780 km/h)

VELOCIDAD MÁXIMA:

ALCANCE CON CARGA
MÁXIMA:

66.350 kg
45.1 m³

52.5 m³
2.450 m

Mach 0.78 (828 km/h)

Mach 0.78 (823 km/h)

Mach 0.82 (876 km/h, 473 nudos)
2.700 MN (4.995 km) en una
configuración de 1 clase,
3.200 MN (5.925 km) en una
disposición de 2 clases
2.165 MN (4.005 km)

3.060 MN(5.665 km)

MÁXIMA CAPACIDAD DE
COMBUSTIBLE:

23.170 litros

26.020 litros

EMPUJE MÁXIMO (X 2):

98 kN

121.4 kN

EMPUJE A VELOCIDAD
CRUCERO (X 2):

21,92 kN

24.38 kN

29.660 litros

T.1.1 Tabla comparativa con otros modelos del Boeing 737-400, 737-700 y 737-800

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DIMENCIONES DE LA AERONAVE BOEING 737-800

Fig. 1.2 aeronave 737-200 de Aeroméxico...