inspección motor

INSPECCIONES DE CULATA DE CILINDROS

INSPECCION DE LA CULATA DE CILINDROS: Cuando se desmonta la culata del motor, primero hay que hacer una inspección ocular. Se debe examinar las juntas y la superficie de la culata y la superficie del bloque para ver si hay señales de un posible problema. Los daños de las juntas o de los depósitos de carbón en las juntas pueden significar fugas de gases deun cilindro.

PRUEBA CON MINIO SATIFACTORIA: se verifícala planitud de asiento de culata, esta operación se realiza en un mármol con minio, azul de Prusia, u otro colorante.

PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE PLANITUD CON MINIO
- limpiar las superficies planas del mármol y la culata.
-Esparza uniformemente sobre todo el plano del mármol una pequeña cantidad de minio u otro colorante.
- Coloquesuavemente la superficie de asiento de la culata sobre el mármol.
- haga presión con las manos sobre la culata y muévala de derecha a izquierda y de un lado a otro
- retire la culata del mármol y verifique la planitud de la de la superficie de asiento.
- Si la culata presenta manchas de colorante en toda la superficie, la planitud es buena.

PRUEBA DE PLANITUD DE CULATA CON REGLA Y GALGA
Sehace con una regla y galgas, se debe medir en varias partes y el valor debe ser de 0.000 “– 0.001”. Si tiene 0.003” milésimas de pulgada esta la culata en mal estado y puede ocasionar;
Recalentamiento, daño de empaque, fugas de agua

LOCALIZACION DE GRIETAS EN LA CULATA
Método de tinte penetrante
El método de tinte penetrante es adecuado para la mayor parte de los materiales, parautilizarlo, primero se limpia la zona sospechosa con un disolvente especial para eliminar la mugre y la grasa, después se aplica por aspersión un tinte penetrante rojo en la superficie para que penetre en todas las gritas. Una vez que se ha secado el tinte y que ha penetrado, se limpia el sobrante y se aplica un revelador en la zona. Se podrá observar cualquier grieta como líneas rojas delgadas.
INSPECCIONVALVULAS: Las válvulas se deben inspeccionar y medir para verificar si están dañadas o desgastadas. El desgaste del vástago se mide con un micrometro en el área de contacto con la guía de la válvula. El máximo desgaste por lo general ocurre en esta área y el valor no debe exceder las especificaciones del catálogo.
Después de una buena inspección, se deben llevar las válvulas que lo necesiten aun reacondicionamiento en lugares recomendados, que tengan la maquinaria necesitada para este fin.
INSPECCION GUIAS DE VALVULAS: Como comprobación del desgaste aproximado, las guías se pueden probar con una válvula nueva. El vástago de la válvula debe tener ajuste deslizable libre en la guía, sin juego excesivo. La holgura entre el vástago y la guía es de alrededor de 0.1 mm. Las válvulas deescape suelen tener una holgura un poco mayor que las de admisión

Reemplazo de guías de válvulas.
Las guías de válvulas se expulsan de la culata con un extractor o con una prensa.
Las guías nuevas deben tener un ajuste de interferencia de 0.1mm en la culata.
Las guías se deben instalar con un instalador o con una prensa en la culata de modo que sobresalga la misma distancia que la de las guíasoriginales. Después de instalar, hay que escariar ligeramente las guías a fin de tener la holgura correcta para el vástago de la válvula.

INSPECCION DE BALANCINES: Es necesario verificar el desgaste de los balancines en el extremo de la varilla de empuje y en el extremo del vástago de la válvula, en el caso de que exista desgaste reemplace el balancín. Debe observar si hay desgaste y ralladurasen el área del pivote del balancín. Revise si hay desgaste en el asiento de la bola de balancines. Cuando se cambien los balancines se deben utilizar pivotes de bola nuevos, los pivotes y los balancines se desgastan de forma igual y si no son parejos provocan un desgaste excesivo y mucha carga en la unidad.
 
INSPECCION VARIILAS IMPULSADORAS: Se debe verificar si hay desgaste en los extremos de...