investigasiones

HCU - UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICO
Nuestro HCU activa la apertura y cierre de las compuertas de válvula en el sistema de canal caliente. Esta unidad de control hidráulico funciona independiente de la máquina de moldeo por inyección. La unidad de control hidráulico tiene su propio cuadro eléctrico, motor, tanque hidráulico, solenoides y el sistema de refrigeración.
Un manómetro le permitecomprobar la presión de funcionamiento de la unidad de control hidráulico y el termostato indica cualquier temperatura excesiva en los solenoides. La unidad de control hidráulico funciona a través de un pasador 24 Harting montado en la pared lateral del cuadro eléctrico.
Módulo de Control Electrónico (ECM) - Programación Flash
Principio del formulario
Efectúe el siguiente procedimiento para laprogramación flash del ECM. La programación flash del ECM se efectúa para actualizar el software. También es necesario realizar la programación flash del ECM si este último se reemplazó. El Técnico Electrónico (ET) Caterpillar contiene el programa WinFlash. Se usa el programa WinFlash para cargar software en el ECM. Se utiliza el siguiente procedimiento para transferir el software flash al ECM.El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemán Anti-lock braking system (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automóviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABSse ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de losfabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
La esp
ESP, ESC, DSC, VDC, VSA y VSC son las siglas comerciales del control electrónico de estabilidad, uno de los avances tecnológicos en materia de seguridad activa más importantes de los últimos tiempos. Su función es conseguir que el vehículo se mantenga enla trayectoria marcada por el conductor con el volante, reduciendo en buena medida los siniestros viales derivados de un derrape.
El control de estabilidad compara la trayectoria marcada por el conductor con la trayectoria real del vehículo, analiza también la velocidad de giro de las ruedas e interviene actuando sobre ellas para redirigir el vehículo. Normalmente esta actuación se producemediante el frenado selectivo de las ruedas, usando elementos comunes con el ABS.
¿Cómo funciona el ESP?
Un ESP está compuesto por una unidad de control electrónico (UCE), unos actuadores situados en el sistema de frenado y un conjunto de sensores:
Sensor de ángulo de dirección, que desde la columna de la dirección informa sobre el movimiento del volante.
Sensores de velocidad de giro, comunesal ABS, que situados en las ruedas informan sobre eventuales bloqueos.
Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal, que informa del comportamiento real del vehículo.
La UCE compara a un ritmo de unas 25 veces por segundo las informaciones que le llegan de los sensores. Si en un momento dado la información sobre el comportamiento real del vehículo no coincide con la información del giro...