INYECCIÓN DIRECTA EN MOTORES CICLO OTTO

TRABAJO PRÁCTICO Nº4 “INYECCIÓN DIRECTA EN MOTORES CICLO OTTO”

Alumno:

Profesor

Materia: Verificación y mantenimiento de Sistemas de Alimentación.

Curso: 6to ATO.





Consignas
1) Elegir un sistema de inyección directa que se utilice en algún vehículo actual.
2) Graficar el conjunto del sistema de inyección, indicando:
Nombre de todos los elementos.
Función de cada uno deellos.
Tipos de mezcla que selecciona y utiliza.
¿Cuándo inyecta mezcla estratificada? ¿Cómo lo hace?
3)Ventajas y desventajas del Sistema de Inyección directa.

Desarrollo:
1) Sistema de Inyección Bosch Motronic MED7.
2) Sistema de alimentación
El sistema de combustible de baja presión: esta formado por un deposito (1), en su interior y sumergida una bomba eléctrica (2) eleva elcombustible hacia un filtro (3) que se encarga de limpiarlo de impurezas, una vez filtrado el combustible se dirige a la bomba de alta presión (6). La presión del combustible en funcionamiento normal es de 3 bares y durante el arranque en caliente es de 5,8 bares como máximo.
Consta de:
1. El depósito de combustible
2. La bomba eléctrica de combustible
3. El filtro de combustible
4. La válvula dedosificación de combustible
5. El regulador de presión del combustible (caída de presión)

El sistema de combustible de alta presión: la bomba de alta presión (6) bombea el combustible hacia la rampa de inyección (8). La presión del combustible es medida allí por el sensor (9) correspondiente y la válvula reguladora se encarga de regularla desde 50 hasta 100 bares. La inyección corre a cargo delos inyectores de alta presión (11).
6. La bomba de combustible de alta presión
7. Tubería de alta presión
8. Rampa de inyección
9. El sensor de presión del combustible
10. La válvula reguladora para presión del combustible
11. Los inyectores de alta presión

El depósito de carbón activo o Canister (12) sirve para tratar los gases que genera el combustible en su almacenamiento en eldepósito.

Sistema de admisión de aire:



1. Un medidor de la masa de aire por película caliente con el sensor de temperatura del aire aspirado: determina las condiciones de carga.
2. Un sensor de presión en el colector de admisión: calcula la cantidad de gases de escape a recircular.
3. Un circuito de mando para las chapaletas en el colector de admisión: tiene el objetivo de conseguir un flujoespecífico del aire en el cilindro
4. Una electroválvula de recirculación de gases de escape con una gran sección de paso: para conseguir altas cantidades de gases recirculados
5. Un sensor de presión para servofreno: destinado a regular la depresión de frenado.
6. Unidad de mando de la mariposa
7. Depósito de carbón activo
8. Unidad de control del motor

Tipos de mezcla que se seleccionan yutilizan:

Modo estratificado
El motor funciona en el modo estratificado en los regímenes medios de carga y revoluciones.
La estratificación de la mezcla en la cámara de combustión permite que el motor trabaje con un valor lambda total de aprox. lambda = 1,6 hasta 3

En el centro de la cámara de combustión se encuentra una mezcla con buenas cualidades inflamables en torno a la bujía.
Estamezcla está rodeada de una capa exterior, que en el caso ideal está compuesta por aire fresco y gases de escape recirculados.

Modo homogéneo-pobre
El motor trabaja en el modo homogéneo-pobre durante la transición entre el modo estratificado y el homogéneo.
La mezcla pobre se encuentra distribuida de un modo homogéneo (uniforme) en la cámara de combustión. La relación de aire y combustible esde lambda 1,55, aproximadamente.

Modo homogéneo
A cargas y regímenes superiores, el motor funciona en el modo homogéneo.
La relación de aire y combustible en este modo operativo es de lambda = 1.



En los modos homogéneo y homogéneo-pobre el combustible se inyecta en el cilindro durante el ciclo de admisión y se mezcla allí uniformemente con el aire aspirado, como se hace en los...