Inyeccion electronica

Sistemas de inyección electrónica.
El cambio de carburadores a sistema de inyección se debe a que este último proporcionó una
mejor manera de resolver los estándares de economía y emisión de combustible establecidos
en el ámbito mundial.
Uno de los aspectos más importante es el
hecho de que la inyección del combustible es
un sistema más versátil para la salida de
éste. La inyección delcombustible no tiene
ninguna estrangulación, pero los aerosoles
atomizan el combustible directamente en el
motor. Esto elimina la mayoría de los
problemas del arranque en frío asociado a los
carburadores. La inyección electrónica del
combustible también se integra con mayor
facilidad con los sistemas de control
automatizados del motor, porque los
inyectores se controlan más fácilmente queun carburador mecánico con agregaciones
electrónicas.
La inyección de combustible Multiport (donde
cada cilindro tiene su propio inyector)
proporciona una mezcla uniformemente
distribuida de aire y combustible a cada uno
de los cilindros del motor, lo que mejora su
potencia y funcionamiento. La inyección
secuencial del combustible (donde la salida
de cada inyector individual es controladapor
separado por la computadora y medida la
secuencia de salida al motor) mejora la
potencia y reduce las emisiones. Existen
también algunas razones válidas de la
ingeniería para usar la inyección del
combustible.
Tipos de inyección de combustible
Los primeros sistemas de inyección del
combustible eran mecánicos y más complejos
que los carburadores. Por lo tanto, eran
costosos y su usolimitado. Chevrolet
introdujo la mecánica Rochester del sistema
posterior de inyección del combustible en
1957. Los europeos, sin embargo, eran los
verdaderos líderes en tecnología de inyección
de combustible. Bosch ofreció un primer
sistema electrónico en Volkswagen
Squarebacks a finales de los años 60 y
principio de los 70. Para comienzos de los
años 80, casi todos los fabricantes deautos
europeos utilizaban un cierto tipo de sistema
de inyección del combustible Multiport de
Bosch. A mediados de los ochenta, los
fabricantes de autos dieron vuelta "a la
inyección del cuerpo de la válvula
reguladora" como un sistema transitorio, fue
así como se paso de carburadores
electromecánicos a inyección del
combustible.
Inyección del cuerpo de la válvula
reguladora
La inyeccióndel cuerpo de la válvula
reguladora es como un carburador, excepto
que no tiene envase de combustible,
flotador, válvula de aguja, medidor, chorros
del combustible, bomba del acelerador o
estrangulación. Eso es porque la inyección
del cuerpo de la válvula reguladora no
depende del vacío del motor o del medidor
para la medición del combustible.
El combustible se rocía directamente en vezde ser sacado al vacío. Un sistema de salida
del combustible de la inyección del cuerpo de
la válvula reguladora consiste en un cuerpo
de la válvula reguladora con uno o dos
inyectores y un regulador de presión. La
presión del carburante es proporcionada por
Principios de Electrónica Automotriz
Ing. Jhohann Fabián Salazar L.
una bomba eléctrica. Es una disposición
relativamente simple ycausa pocos
problemas, pero no proporciona todas las
ventajas de un multiport o de un sistema de
inyección secuencial de combustible.
Inyección Multiport y Secuencial
El siguiente paso de la inyección del cuerpo
de la válvula reguladora fue la inyección
multiport. Los motores con este tipo de
inyección tienen un inyector de combustible
separado para cada cilindro, montado en el
múltiple.Así, un motor de cuatro cilindros
tendría cuatro inyectores, un V6 tendría seis
inyectores y un V8 tendría ocho inyectores.
Los sistemas de inyección multiport son más
costosos debido al número agregado de
inyectores. Pero tener un inyector separado
para cada cilindro proporciona una gran
diferencia en el funcionamiento. El mismo
motor con la inyección multiport producirá 10
a 40...