Inyeccion Electronica

Principio de funcionamiento de un sistema de inyección electrónica
Unos captadores detectan permanentemente el estado de funcionamiento del motor y sus características. En forma de señales eléctricas, transmiten las señales recogidas a una unidad electrónica que se encargara según los diferentes valores recibidos de:
Determinar exactamente la cantidad de carburante necesario para cadamomento del funcionamiento del motor.
Gobernar con precisión el instante y la duración en que permanezcan abiertos los inyectores (uno por cilindro o uno para todos).
El inyector esta alimentado con gasolina bajo presión constante y el tiempo en que permanecen abiertos (milisegundos) es proporcional a la cantidad precisa.
De una forma más extensa vamos a ver las particularidades de los diferentessistemas que a continuación vamos a conocer. Se trata de un sistema de inyección mecánico (k-jetronic), en un sistema mixto electromecánico (KE-jetronic), los sistemas electrónicos multipunto (L3-jetronic) y mono punto (Mono-jetronic y MIIW). Los sistemas que realizan la función de control del encendido y la gasolina conjuntamente (Renix y motronic) también los vamos a presentar, si bien la partepráctica la realizaremos en el próximo tema en que trataremos el sistema de encendido.
Clasificación de los sistemas de inyección
Vamos a realizar en primer lugar una clasificación de los sistemas de inyección en base a 4 aspectos:
1. °-según el tipo de mando, funcionamiento y regulación:
-Los sistemas de inyección mecánica.
-los sistemas de inyección electrónica.
-los sistemas mixtos(mecánicos y electrónicos).
2. °-según la forma de realizar la medida de cantidad de aire:
-el sistema de medida del volumen de la cantidad de aire y caudalimetro (sistema l-3).
-el sistema de velocidad-presión (medida indirecta de la cantidad de aire que entra en el motor por las revoluciones y la presión absoluta del aire del colector (sistema Renix).
3. °-según el número y disposición de losinyectores:
-sistema mono punto (Monojetronic, IAW)
-sistema multipunto (Renix, monotronic).
4. °-según la forma de repartir la inyección a cada uno de los cilindros:
-inyección en paralelo (todos los inyectores a la vez).
-inyección semisecuencial (inyecta de dos en dos o en grupo).
-inyección secuencial (inyecta uno a uno siguiendo un orden de encendido)
Historia de la inyección de gasolinaBosch
1912 Primeros ensayos de bombas de inyección de gasolina basada en las bombas
De aceite de engrase.
1932 Ensayos sistemáticos de inyección de gasolina para motores de aviación.
1937 Aplicación en serie de la inyección de gasolina en motores de aviación.
1945 Primera aplicación en serie de la inyección de gasolina en vehículos a motor.
1951Sistemas de inyección de gasolina para pequeños motores de dos tiempos.
1952 Sistemas de inyección de gasolina para motores de 4 tiempos para vehículos,
En serie a partir de 1954.
1967 Primer sistema electrónico de inyección de gasolina D-Jetronic.
1973 Inyección electrónica de gasolina L-Jetronic.
Inyección mecánica de gasolina K-Jetronic.
1976 Sistemasde inyección de gasolina con regulación lambda.
1979 Sistema digital de control del motor motronic
1981 Inyección electrónica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo
Caliente, LH-Jetronic.
1982 Inyección continúa de gasolina con control electrónico KE Jetronic.
1987 Sistema centralizado de inyección Mono-Jetronic.
1991 Gestión del motor mediante CAN,sistema de bus alta velocidad para acoplamiento
K-Jetronic
Este sistema de inyección proporciona un caudal de carburante pilotado mecánicamente y en modo continuo.
El sistema K-Jetronic realiza tres funciones fundamentales:
a) Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalimetro especial.
b) Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina...