Inyeccion

Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costos que suponían los sistemas de inyección multipunto en ese momento (principios de la década de los 90) y por la necesidad de eliminar elcarburador en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez mas restrictivas. El sistema monopunto consiste en único inyector colocado antes de lamariposa de gases, donde la gasolina se manda a impulsos y a una presión de 0,5 bar


Captador de presión
El captador de presión absoluta (MAP), viene a sustituir al conocido caudalímetro de"plato-sonda" oscilante o al de "hilo caliente". Por medio de este captador (11) la unidad de control ECU recibe permanente información sobre el estado de depresión reinante en el interior del colector deadmisión. Los valores proporcionados pueden ser traducidos a valores relativos a la cantidad de aire que existe en el circuito y ello le permite a la ECU poder determinar con exactitud, y en cada caso,la dosificación de la mezcla, es decir, la cantidad de combustible inyectada a través del inyector


El captador de presión detecta las variaciones y presión en el interior del colector deadmisión según los cambios de carga y velocidad de rotación del motor. Este sistema permite conjuntamente con el valor de temperatura de aire saber el peso del aire que entra en el colector de admisión yasí poder establecer con exactitud la cantidad de gasolina a inyectar para conseguir una determinada relación de mezcla.
El captador esta constituido por un diafragma realizado en materia aislantedentro del cual están emplazadas unas resistencias que forman un puente de medida.
El puente de resistencias esta formados por sensores piezoelectricos que son sensibles a las deformaciones mecánicas.El diafragma esta unido mediante un tubo al colector de admisión de manera que las variaciones de presión actúan directamente sobre el diafragma provocando su deformación. Esta deformación actúa...