inyeccion
Páginas: 7 (1578 palabras)
Publicado: 19 de junio de 2014
SENSORES Y SUS CARACTERISTICAS
SENSOR CMP
Este sensor es un dispositivo que registra la pocision del arbol de elevas y que auxilia al sensor ckp en la sincronizacion y la identificacion de cilindros
El sensor CMP esta generalmente ubicado en el extremo de la cabeza del motor y esta utilizado en vehiculos de encendido computarizado sin distribuidor y con un sistema fuel injetion.
El sensorCMP cuenta con tres terminales entonces dod de ellas son de alimentacion (voltaje y tierra) y una señal.
El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible. La forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en este casoparticular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
Síntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.
CKP
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyección.Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.
Posee tres conexiones:
Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)
Una a tierra o masa.
Una salida de la señal a la computadora
Fallas
Se enciende la luz check engine.
El motor no arranca.
El carro se jalonea.
Puede apagarse el motor espontáneamente.
SENSOR O2
El sensor deoxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.
El sensor requiere de altas temperaturas para operar, así que al encender el auto ésteestará acelerado hasta que el sensor alcance su temperatura de operación. Otros sensores cuentan con calentador eléctrico que hacen que esta espera sea menor.
El sensor de oxigeno continuamente compara el nivel de oxigeno de los gases generador por el motor con el nivel de oxígeno en el exterior, esta diferencia crea un voltaje de DC que usualmente esta entre 0 y 1.1 V. La combinaciónespecífica de gasolina-aire para autos es de 14.7 partes de aire por una de gasolina. Cuando el motor tiene más gasolina de la necesaria el oxígeno restante es consumido en la explosión del cilindro y el gas saliente no tendrá oxígeno, lo que enviara una señal mayor a 0.45 V.
Por otro lado si el motor tiene poca gasolina, el oxígeno restante produce una señal menor a 0.45 V, entre de 0.2 y 0.7 V.MAP - Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
Sensor MAP es el que mide la presión de aire que entra dentro del múltiple de admisión después de la mariposa de aceleración, y en ocasiones está integrado a la ECU, entonces la cantidad que ingrese es medida con este sensor, para lo cual se realiza un cálculo de la cantidad de gasolina que debe ir al inyector. Este sensor funciona en conjuntocon el sensor de CKP y juntos envían la señal a la computadora ECU para inyectar la gasolina.
El sensor MAP existe don variedades que son una por variación de tensión en el cual el vacío provocado por los cilindros del motor, hace que una resistencia variable se accione en el sensor, el cual envía información sobre la presión a la ECU. Y el otro es por variación de frecuencia este tiene dosfinalidades que es la de medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa.
IAT - Sensor de Temperatura de Aire de Admisión
Si está presente, la ingesta de temperatura del aire ( IAT) sensor (aka: MAT - Manifold Air Temp ) es utilizado por el ECM para decirle que la...
SENSOR CMP
Este sensor es un dispositivo que registra la pocision del arbol de elevas y que auxilia al sensor ckp en la sincronizacion y la identificacion de cilindros
El sensor CMP esta generalmente ubicado en el extremo de la cabeza del motor y esta utilizado en vehiculos de encendido computarizado sin distribuidor y con un sistema fuel injetion.
El sensorCMP cuenta con tres terminales entonces dod de ellas son de alimentacion (voltaje y tierra) y una señal.
El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro (CID) y se utiliza a veces como referencia para medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible. La forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en este casoparticular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
Síntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.
CKP
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyección.Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.
Posee tres conexiones:
Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)
Una a tierra o masa.
Una salida de la señal a la computadora
Fallas
Se enciende la luz check engine.
El motor no arranca.
El carro se jalonea.
Puede apagarse el motor espontáneamente.
SENSOR O2
El sensor deoxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.
El sensor requiere de altas temperaturas para operar, así que al encender el auto ésteestará acelerado hasta que el sensor alcance su temperatura de operación. Otros sensores cuentan con calentador eléctrico que hacen que esta espera sea menor.
El sensor de oxigeno continuamente compara el nivel de oxigeno de los gases generador por el motor con el nivel de oxígeno en el exterior, esta diferencia crea un voltaje de DC que usualmente esta entre 0 y 1.1 V. La combinaciónespecífica de gasolina-aire para autos es de 14.7 partes de aire por una de gasolina. Cuando el motor tiene más gasolina de la necesaria el oxígeno restante es consumido en la explosión del cilindro y el gas saliente no tendrá oxígeno, lo que enviara una señal mayor a 0.45 V.
Por otro lado si el motor tiene poca gasolina, el oxígeno restante produce una señal menor a 0.45 V, entre de 0.2 y 0.7 V.MAP - Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
Sensor MAP es el que mide la presión de aire que entra dentro del múltiple de admisión después de la mariposa de aceleración, y en ocasiones está integrado a la ECU, entonces la cantidad que ingrese es medida con este sensor, para lo cual se realiza un cálculo de la cantidad de gasolina que debe ir al inyector. Este sensor funciona en conjuntocon el sensor de CKP y juntos envían la señal a la computadora ECU para inyectar la gasolina.
El sensor MAP existe don variedades que son una por variación de tensión en el cual el vacío provocado por los cilindros del motor, hace que una resistencia variable se accione en el sensor, el cual envía información sobre la presión a la ECU. Y el otro es por variación de frecuencia este tiene dosfinalidades que es la de medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa.
IAT - Sensor de Temperatura de Aire de Admisión
Si está presente, la ingesta de temperatura del aire ( IAT) sensor (aka: MAT - Manifold Air Temp ) es utilizado por el ECM para decirle que la...
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