Inyectores
Páginas: 28 (7000 palabras)
Publicado: 15 de octubre de 2012
Inyectores:
Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de combustión del motor. Están unidos a través de un tubo metálico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros tiene el motor.
La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificioscalibrados, que son cerrados por una válvula cónica por la acción de un resorte.
El gasoil que entra en el inyector enviado a presión por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presión el la tubería de llegada la válvula cónica cierra la comunicación al cilindro.
[pic]Existen dos tipos principales de inyectores:
• de espiga o tetón
• de orificio
El Inyector de Espiga: Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso de gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o tetón.
Es empleado particularmente en motores decombustión separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.
[pic]
A-Tetón cilíndrico
B-Tetón cónico
El Inyector de Orificio: tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificiosestando más expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión aunque no haya gran turbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa.
La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.
[pic]Con orificio central
Con orificio capilar
Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho.
El porta-inyector: Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector.El inyector: El la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniéndola limpia y debidamente calibrado.
Para finalizar comentaré como dije en la introducción de este tema que la alimentación de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible.
El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas niobstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubería de admisión un filtro. Su mantenimiento es más frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones también son mayores.Los tipos de filtros más utilizados son: filtros secos, de maya metálica y de baño en aceite.
Concepto Básico del Momento de Inyección en un Motor Diesel:
La alimentación en los motores diesel se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introduciendo a gran presión el combustible, mezclándose ambos en lacámara de combustión.
El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg) en el interior de la cámara de combustión, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamación del combustible (llegando hasta los 600°C), siendo introducido en la cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300 atmosferas (kg/cm²)). Este momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una...
Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de combustión del motor. Están unidos a través de un tubo metálico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros tiene el motor.
La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificioscalibrados, que son cerrados por una válvula cónica por la acción de un resorte.
El gasoil que entra en el inyector enviado a presión por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presión el la tubería de llegada la válvula cónica cierra la comunicación al cilindro.
[pic]Existen dos tipos principales de inyectores:
• de espiga o tetón
• de orificio
El Inyector de Espiga: Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso de gasoil al cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o tetón.
Es empleado particularmente en motores decombustión separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.
[pic]
A-Tetón cilíndrico
B-Tetón cónico
El Inyector de Orificio: tiene varios orificios de salida. Las válvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificiosestando más expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientación y reparto del gasoil, asegurando una completa combustión aunque no haya gran turbulencia de aire, de ahí que sean muy utilizados en la inyección directa.
La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.
[pic]Con orificio central
Con orificio capilar
Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho.
El porta-inyector: Sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector.El inyector: El la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniéndola limpia y debidamente calibrado.
Para finalizar comentaré como dije en la introducción de este tema que la alimentación de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible.
El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas niobstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubería de admisión un filtro. Su mantenimiento es más frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones también son mayores.Los tipos de filtros más utilizados son: filtros secos, de maya metálica y de baño en aceite.
Concepto Básico del Momento de Inyección en un Motor Diesel:
La alimentación en los motores diesel se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introduciendo a gran presión el combustible, mezclándose ambos en lacámara de combustión.
El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg) en el interior de la cámara de combustión, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamación del combustible (llegando hasta los 600°C), siendo introducido en la cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300 atmosferas (kg/cm²)). Este momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una...
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