Japdeva
Páginas: 9 (2088 palabras)
Publicado: 27 de noviembre de 2013
INTRODUCCION
Se pretende abarcar de manera general lo que representa JAPDEVA para Costa Rica, es importante prestarle atención a este tipo de instituciones a sus funciones y beneficios que brindan al desarrollo del país para ser competitivo en el ámbito internacional, como también lograr la modernización de la provincia de Limón brindar empleo y así lograr tener una mejor calidad de vida. Sebusca conocer la estructura de Japdeva ente autónomo del estado.
Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica
CONCEPTO
JAPDEVA es la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica, es un ente autónomo del Estado, con carácter de empresa de utilidad pública, asumelas prerrogativas y funciones de Autoridad portuaria; y se le encarga construir, administrar, conservar y operar el puerto actual de Limón, así como otros puertos marítimos y fluviales de la Vertiente Atlántica (Caribe) de Costa Rica, en forma rápida y eficiente. Cumple también su función de ente propulsor del desarrollo de la provincia de Limón, a través de la inversión en obras de interéscomunal e infraestructura al servicio de los habitantes de esta región.
INFORMACION HISTORICA
La JUNTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA Y DE DESARROLLO ECONOMICO DE LA VERTIENTE ATLÁNTICA (JAPDEVA), se crea en 1963, como ente autónomo del Estado encargado de construir y administrar la canalización de los canales de Tortuguero hasta Colorado, administrar las tierras y bienes otorgados por ley, y vigilar loscontratos del Estado sobre servicios portuarios y ferroviarios. Simultáneamente en 1963 en el Ministerio de Transporte se organiza una Dirección General de Obras Portuarias y Fluviales, a cuyo cargo quedan la construcción, mantenimiento y mejoramiento de los puertos de altura, los de cabotaje y las vías fluviales.
En 1966 JAPDEVA inició sus actividades en el dominio portuario, al hacersecargo del Muelle Nacional que le transfirió el MOPT.
En 1969 la Northen Railway Co. Transfiere a JAPDEVA el Muelle Metálico. Simultáneamente el MOPT construye el Muelle 70, y se lo transfiere a JAPDEVA. En 1972 le transfiere el ferrocarril.
En 1977, el Estado decretó la intervención de los ferrocarriles del Atlántico y del Pacífico, y los separó de las instituciones autónomas portuarias,debido que la administración conjunta de puerto y ferrocarril, generaba problemas que repercutían negativamente en la economía del servicio portuario y en su desarrollo.
La inversión del Estado en infraestructura portuaria durante más de 65 años, mantuvo un enorme rezago, hasta que en 1970 entra en operación un nuevo muelle, denominado "Muelle 70", el cual fue contratado a una empresa mejicana.Este muelle tiene una longitud de320 m. de largo por 17 m. de ancho.
En 1976 la Refinadora Costarricense de Petróleo (RECOPE), inicia la construcción de un muelle para la importación de crudo y sus derivados, la obra se puso en servicio en 1981. A pesar de ser proyectada originalmente como una terminal petrolera, al establecerse el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, se analizaron lasposibilidades del nuevo puerto, y se modificaron los objetivos iniciales. Finalmente se crea Moín, como un puerto multipropósito, que permite operaciones de carga de banano, fertilizantes, combustibles, jugo de naranja y otros.
En 1977 comenzó la construcción de la terminal de contenedores de Limón, conocida como "Muelle Alemán",la cual se inauguró en 1981. Consta de 450 m. de longitud y 130 m. de ancho.
En 1994 se amplía el puesto 5-5 en 55 m. Dadas las necesidades de ampliación, en el 2001 se agrandó en 5 Ha. el área de almacenamiento de contenedores en la terminal de Moín.
En vista del crecimiento en la actividad turística, en el 2002 entra en operación el muelle de Cruceros en la terminal de Limón.
En...
INTRODUCCION
Se pretende abarcar de manera general lo que representa JAPDEVA para Costa Rica, es importante prestarle atención a este tipo de instituciones a sus funciones y beneficios que brindan al desarrollo del país para ser competitivo en el ámbito internacional, como también lograr la modernización de la provincia de Limón brindar empleo y así lograr tener una mejor calidad de vida. Sebusca conocer la estructura de Japdeva ente autónomo del estado.
Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica
CONCEPTO
JAPDEVA es la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica, es un ente autónomo del Estado, con carácter de empresa de utilidad pública, asumelas prerrogativas y funciones de Autoridad portuaria; y se le encarga construir, administrar, conservar y operar el puerto actual de Limón, así como otros puertos marítimos y fluviales de la Vertiente Atlántica (Caribe) de Costa Rica, en forma rápida y eficiente. Cumple también su función de ente propulsor del desarrollo de la provincia de Limón, a través de la inversión en obras de interéscomunal e infraestructura al servicio de los habitantes de esta región.
INFORMACION HISTORICA
La JUNTA DE ADMINISTRACION PORTUARIA Y DE DESARROLLO ECONOMICO DE LA VERTIENTE ATLÁNTICA (JAPDEVA), se crea en 1963, como ente autónomo del Estado encargado de construir y administrar la canalización de los canales de Tortuguero hasta Colorado, administrar las tierras y bienes otorgados por ley, y vigilar loscontratos del Estado sobre servicios portuarios y ferroviarios. Simultáneamente en 1963 en el Ministerio de Transporte se organiza una Dirección General de Obras Portuarias y Fluviales, a cuyo cargo quedan la construcción, mantenimiento y mejoramiento de los puertos de altura, los de cabotaje y las vías fluviales.
En 1966 JAPDEVA inició sus actividades en el dominio portuario, al hacersecargo del Muelle Nacional que le transfirió el MOPT.
En 1969 la Northen Railway Co. Transfiere a JAPDEVA el Muelle Metálico. Simultáneamente el MOPT construye el Muelle 70, y se lo transfiere a JAPDEVA. En 1972 le transfiere el ferrocarril.
En 1977, el Estado decretó la intervención de los ferrocarriles del Atlántico y del Pacífico, y los separó de las instituciones autónomas portuarias,debido que la administración conjunta de puerto y ferrocarril, generaba problemas que repercutían negativamente en la economía del servicio portuario y en su desarrollo.
La inversión del Estado en infraestructura portuaria durante más de 65 años, mantuvo un enorme rezago, hasta que en 1970 entra en operación un nuevo muelle, denominado "Muelle 70", el cual fue contratado a una empresa mejicana.Este muelle tiene una longitud de320 m. de largo por 17 m. de ancho.
En 1976 la Refinadora Costarricense de Petróleo (RECOPE), inicia la construcción de un muelle para la importación de crudo y sus derivados, la obra se puso en servicio en 1981. A pesar de ser proyectada originalmente como una terminal petrolera, al establecerse el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, se analizaron lasposibilidades del nuevo puerto, y se modificaron los objetivos iniciales. Finalmente se crea Moín, como un puerto multipropósito, que permite operaciones de carga de banano, fertilizantes, combustibles, jugo de naranja y otros.
En 1977 comenzó la construcción de la terminal de contenedores de Limón, conocida como "Muelle Alemán",la cual se inauguró en 1981. Consta de 450 m. de longitud y 130 m. de ancho.
En 1994 se amplía el puesto 5-5 en 55 m. Dadas las necesidades de ampliación, en el 2001 se agrandó en 5 Ha. el área de almacenamiento de contenedores en la terminal de Moín.
En vista del crecimiento en la actividad turística, en el 2002 entra en operación el muelle de Cruceros en la terminal de Limón.
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