KE - Jetronic

Universidad Internacional del Ecuador
Facultad de Ingeniería en Mecánica Automotriz
Periodo lectivo Abril – Agosto 2014

Tema: Sistema De Inyección KE JETRONIC

Guía de servicio Bosch KE-Jetronic
Fuente: http://carburetor-manual.com/bosch-jetronic-fuel-injection-instruction-training-manual-p-1233.html
Editado por: Sebastián Espinoza
Asignatura:
Inyección a diesel y gasolinaElaborado por:
Sebastián Espinoza Castañeda
Rodolfo Troncoso Cedeño
José Andrés Gomero
Profesor:
Ing. Fredy Morquecho Andrade

Tema: SISTEMA DE INYECCIÓN KE JETRONIC

Objetivos

Objetivos Generales:
Conocer el sistema de inyección mecánica KE Jetronic, el funcionamiento de cada una de sus partes, sus averías mas comunes, cómo ocurren y cómo solucionarlas.

Objetivo Especifico:
1. Indagar afondo en el sistema de inyección KE-Jetronic y su funcionamiento.
2. Investigar que vehículos poseen dicho sistema
3. Realizar una diagnosis completa de las fallas mas comunes, de donde provienen y cómo se solucionan

Marco teórico:
Sistema KE – JETRONIC
El sistema KE – Jetronic es una mejora del sistema K – Jetronic, donde éste es completamente mecánico, pero se ha evolucionado y ahora eselectromecánico y se conoce con el nombre de KE – Jetronic. Ambos son creados por Bosch.

Este sistema electrónico adicional registra unos sinnúmeros de magnitudes de medición en el motor y posibilita así la optimización del consumo de combustible a la calidad de los gases de escape.


1 • Electrobomba de combustible
2 • Acumulador de combustible
3 • Filtro de combustible
tiempo
4 •Regulador de presión de      sistema
5 • Válvula de inyección
6 • Válvula de arranque en frío
7• Distribuidor dosificador de        combustible
 8• Medidor de caudal de aire
 9• Interruptor térmico de
10• Válvula de aire adicional
11• Sonda térmica del motor
12• Interruptor de mariposa
13• Sonda Lambda
14• Unidad de mando

Figura 1: Sistema KE-JETRONIC
Fuente:http://www.macfuel.com.ar/kejetronic.htm
Editad por: Sebastián Espinoza


Diferencias entre la K y la KE-Jetronic
1) La adaptación de la mezcla a los diferentes estados de funcionamiento del motor se realiza de forma electrónica, a través de elemento de ajuste electro-hidráulico.
2) Desaparecen: la presión de MANDO, el regulador de la fase de CALENTAMIENTO, el MUELLE de las cámaras superiores (segúnversiones: interruptor térmico de tiempo, válvula de aire adicional).
3) Son nuevos elementos: sonda de liquido refrigerante NTC II, micro-interruptor de ralentí, contacto de plena carga, elemento de ajuste electro-hidráulico, Unidad de Control Electrónico de motor, potenciómetro del plato sonda (según versiones: actuador de ralentí, sonda Lambda, sensor temperatura del aire NTC I, conector decompensación RÜF - KAT).


1.- Bomba eléctrica de combustible; 2.- Filtro;
3.- Acumulador de presión; 4.- Dosificador-distribuidor;
5.- ECU; 6.- Regulador de presión; 7.- Inyectores;
8.- Regulador de ralentí; 9.- Sensor posición de mariposa;
10.- Inyector de arranque en frío; 11.- Sensor de temperatura;
12.- Termo contacto temporizado; 13.- Sonda lambda.
Figura 2: Componentes
Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-ke-jetronic.htm
Editado por: Sebastián Espinoza

Versiones del sistema KE-Jetronic
• Diseñado por Bosch se empezó a montar en vehículos en 1982 la KE1 y en el 83 la KE2.
• KE1-Jetronic, desarrolla las funciones básicas del sistema KJetronic, electrónica analógica.
• KE2-Jetronic, añade la regulación con sonda LAMBDA y regulación de RALENTÍ,electrónica analógica y para el circuito de ralentí electrónica DIGITAL.
• KE3-Jetronic, unidad de mando digital con doble programa, con y sin regulación Lambda, según codificador externo ECE o KAT.
• KE-Motronic, unidad de mando única para el gobierno de la inyección y del encendido, incorpora sistema CANISTER, autodiagnosis y sensores de detonación.

Partes y funcionamiento de cada una de ellas...