Kia Cerato Transmision Automatica

Transmisión Automática Avanzada Alpha

CERATO(LD)
Transmisión Automática
Avanzada Alpha

TRADUCIDO AL ESPAÑOL POR EL CENTRO DE ENTRENAMIENTO DE DIASA LTDA.

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Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.

Transmisión Automática Avanzada Alpha

1. Descripción General
CERATO(LD) incorpora dos tipos de transmisión automática, de acuerdo a la cilindrada del motor. La
caja AT avanzada Alfa es instaladacon el motor 1.6 DOHC y la caja HIVEC, también incorporada en
OPTIMA, CARENS 2 y CARNIVAL F/L (SEDONA), viene con el motor 2.0 DOHC.
La Caja Automática Avanzada Alfa, desarrollada por HMC se utiliza popularmente en vehículos
pequeños de HMC.
Actualmente en el PCM(Módulo de Control del Tren de Potencia), están integradas la ECU y TCU,
esta nueva tendencia es parte del sistema del Tren de Potencia. Launión de los dos sistemas
garantiza una calidad superior de la transmisión AT, como, una mejor sensación de cambios y una
rápida respuesta de información hacía la ECU.
Respecto al PMS (Sistema de Control del Tren de Potencia), el Motor 1.6L con la Transmisión
Avanzada Alpha incorpora una PMS BOSCH y el Motor 2.0L con Transmisión Automática HIVEC
utiliza PMS SIEMENS.
Esta guía de entrenamiento sereferirá a la Transmisión Automática Avanzada Alpha, la que es nueva
para los Técnicos KIA. Esperamos que este folleto sea útil para un correcto entendimiento de los
sistemas y el diagnóstico de la Transmisión Automática Avanzada Alpha.

[ Vista en 3-D de la Transmisión Automática Avanzada Alpha ]
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Transmisión Automática Avanzada Alpha
1)Especificaciones
Item
Modelo

1.6DOHC

2.0DOHC

A4AF3
(Avanzada Alpha)

F4A42-1
(HIVEC)

Apariencia

Torque (Kg·m)

15

20

78.2

83.4

390.5

400

481

559

Integrado al PCM

Integrado al PCM

1a

4 2
→
2.846

4 2, 3 1
→
→
2.842

Relación

2a

1.581

1.529

Cambios

3a

1.000

1.000

4a

0.685

0.712

Reversa

2.176

2.480

Relación Final

4.041

3.770

Especifi-

Peso (Kg)

caciones Largo (mm)
Ancho (mm)Comunicación
Salto de Cambios

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2) Vista de la Transmisión Automática HIVEC

PIÑON SOLAR DE REVERSA

RODAMIENTO DOBLE

PISTA INTERNA OWC

ENGRANAJE DE TRANSFERENCIA

PORTA PLANETARIO O/D

EMBRAGUE OWC

EMBRAGUE DE REVERSA

PIÑÓN SOLAR DE REVERSA
CUBO DEL EMBRAGUE O/D
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA (O/D)

CUBO DEL EMBRAGUE DE BAJAGUIA DE ACEITE O/P

CUBO EMBRAGUE REVERSA

EMBRAGUE DE BAJA
CORONA L/R

GUIA DE ACEITE O/D
PORTA PLANETARIO O/P
PIÑÓN SOLAR DE BAJA
FRENO DE BAJA Y REVERSA
2° FRENO

RETENEDOR EMBRAGUE
DE REVERSA
PISTON EMBRAGUE REVERSA
PISTON EMBRAGUE O/D
TAPA TRASERA
EJE DE ENTRADA

ENGRANAJE DE SALIDA

ENGRANAJE CONDUCTOR DEL DIFERENCIAL
ENGRANAJE CONDUCIDO DEL DIFERENCIAL

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2. PCM (Modulo de Control del Tren de Potencia) de CERATO

1) Ubicación del PCM

[Bajo el tablero en el lado del conductor]

2)

PMS Bosch

■ Aplicación del PMS: Después de 04 de 2000 (HMC XD 1.5D)
■ Desarrollo

&

Producción

- Distribuidor : ROBERT BOSCH (H/W diseño & S/W)
Fabricado por KEFICO (H/W)
- Control Lógico & Calibración de Datos: HMC

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3) Construcción del PMS Bosch
Interface I/O (Control de señales de entrada y salida)
Toda la información esta en el interior del PMS entre EMS - TMS

Control de Cambio Inteligente

Control de Presión
(Mejor Sensación de Cambio)

Control de
Reducción
de Torque
del Motor

Control del
Sistema EMS del
Motor

Control deAmortiguación de
Embragues

Diagnóstico y Comunicación con Hi-Scan

* Control Lógico Incorporado (Control de Circuito Abierto, 1 Chip PCU)

1 Chip integrado v/s 2 Chip integrados (Control Lógico Integrado)

Próximamente

-

PCU con 1 Chip utiliza MICOM (Microprocesador) de 16bit para la ECU y TCU
PCU con 2 Chip utiliza dos MICOM de 16 bit ( Nuevo Modelo Rio )
Un MICOM de 32 bit tiene un costo más...