La gestión aduanera en el Puerto del Callao como instrumento de facilitación del comercio:

CAPITULO I: EL PROBLEMA
1.1: planteamiento del problema
Diagnóstico:
Anteriores gobiernos hablan de convertir al puerto del callao en un puerto HUB ya que aún no tiene capacidad para poder recibir grandes buques con 15000 contenedores es por eso que solo puede recibir hasta 10000 contenedores como máximo, se necesita obtener más productividad y movimiento de contenedores, si comparamos porejemplo al puerto de chile con el de callao, ellos hoy mueven más que nuestro puerto del callao.
Pronostico:
La APM terminals callao operador del terminal norte del callao puso en marcha los proyectos que tiene que está dividido en fases con ello busca tener grúas con mayor capacidad de operación, también la construcción de un nuevo muelle para aumentar la productividad.
1.2 formulación delproblema
¿De qué manera el puerto del callao sería un puerto HUB además de aumentar la productividad, reducir fletes y que beneficios obtendríamos con la ampliación del puerto?
1.3 sistematización del problema
¿El puerto del callao es un puerto HUB?
A pesar del proceso de modernización, la buena ubicación geográfica y otros factores el puerto del callao no es el HUB del que todos hablan segúnEduardo Amorrortu presidente de ADEX sustenta que podríamos convertirnos en un puerto concentrador de carga mas no en un puerto HUB.
¿Qué necesita el puerto del callao para ser un puerto HUB?
Necesita tener un movimiento de 150 entre 200 contenedores de 20 pies por hora, realizar operaciones los 365 días del año, tener tarifas portuarias competitivas, contar con el sistema EDI de última tecnología,que aún no hay en el Perú.
¿Cuánto mueve el muelle norte actualmente?
Mueve 50 contenedores por hora con las dos grúas porticas del muelle y otros dos de patio tipo panamax que hay en el muelle 5.
¿Cuándo podría alcanzar la productividad el puerto del callao?
A partir de la tercera fase del proyecto de modernización que comprende construir un nuevo muelle en un área de 350 metros cuadrados yla instalación de tres grúas pórtico súper post panamax y otros equipos adicionales.
¿Cuándo tendrían terminada la tercera fase?
Posiblemente para el 2015 o 2016 la tercera fase será una realidad, pero aun así no va a ser fácil convertirnos en puerto HUB para ello es necesario que toda la industria marítima y portuaria, y que el MTC y MINCETUR tengan esa visión y ayuden con ese proyecto.
¿Enqué medida se puede reducir los fletes?
Si compramos un buque que lleva 2 mil contenedores como acurre en la mayoría de veces en el muelle norte con uno 15 mil contenedores reduciría los costos para un exportador además de que reduciría el tiempo de tránsito, si se juntan los factores que necesita el puerto para ser HUB no solo se puede reducir los fletes si no también los costos logísticos.
¿Québeneficios traería la construcción de otro muelle?
Primero generaría más productividad al ser más amplio puede recibir más buques al día, al contar con nuevas maquinarias podrá agilizar la carga y descarga de los buques, reduciría costos de exportación, también beneficia al desarrollo del país porque genera más ingresos, para nosotros los estudiantes de negocios internacionales podríamos teneroportunidades de trabajo en las diferentes áreas o puestos que surjan en el puerto.
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
2.1 antecedentes:
Los puertos en el Perú hasta antes de la creación de ENAPU se encontraron bajo distintas administraciones, entre ellas las correspondientes al Ministerio de Hacienda y Comercio, Dirección de Administración Portuaria del Callao Autoridad Portuaria de Salaverry,Administración Portuaria de Chimbote entre otros.
La historia del Callao se inició el 05 de marzo de 1537, cuando el Cabildo Limeño concedió licencia al conquistador Don Pedro Ruiz para que construyese un tambo o depósito de mercaderías en dicho puerto. El Virrey Conde de Lemos, fue quien elevó de categoría al puerto del Callao dándole el título de "Ciudad y Puerto de los Mares del Sur".
Hace algunas...