La Historia De La Sobrealimentacion
Páginas: 2 (355 palabras)
Publicado: 15 de octubre de 2012
La historia de la sobre alimentación de motores no solo es larga y turbulenta desde que se inicio en 1885.
Los técnicos y constructores de la época tenían conocimientos de que comprimir la mezclafuera del cilindro de trabajo lograba producir mucho mas potencia sin aumentar el tamaño del motor. No se tiene la certeza desde cuando se empezó a experimentar pero el Profesor Gottlieb Daimlerinscribió su primera patente en 1885. Once años más tarde se hicieron las primeras pruebas en los motores diesel
Rudolf Diesel no estuvo contento con los resultados por lo que el motor sobre alimentadoDiesel no prospero. Entrados los años 20 los motores de los barcos se sobrealimentaban con compresores eléctricos los que generaban potencias de 900 a 1200 Hps. Al mismo tiempo de los años veinte seiniciaba la sobre alimentación de los motores llegando hasta las motocicletas BMW con motivos netamente deportivos.
A partir de la primera guerra mundial los motores sobre alimentados dominaron elautomovilismo deportivo. Alfredo Bucchi patento la turbina accionada con los gases de escape en 1905 muy similar a la que hoy conocemos luego vinieron motores de embarcaciones de guerra como los MANde 2000 Hps a 520 Rpm.
E 1962 la GM trajo al mercado el Chevrolet Corva ir Monza y el Oldsmobile Jet FIRE. El sistema de turbo alimentación ya contaba con una válvula de descarga para limitar lasobre alimentación y el jetfire contaba con un sistema de inyeccion de agua para el enfriamiento interno.
Los constantes desperfectos hicieron que en 1964 estos dejen de ser producidos. Pocos años mastarde el Profesor Michael Meyer de la escuela técnica de Zurcí desarrollo Turbo Kits para los motores V6 Alemanes de Ford. En 1973 BMW y en el 74 Porsche pusieron en el mercado motores tubocomprimidos como el 2002 turbo y el 911 turbo (170 hp y 240 Hp) .
La primera crisis energética mundial hizo que estos modelos desaparecieran
El motor de Porsche para Can Am producía 1200 Hps a 7800 rpms...
Los técnicos y constructores de la época tenían conocimientos de que comprimir la mezclafuera del cilindro de trabajo lograba producir mucho mas potencia sin aumentar el tamaño del motor. No se tiene la certeza desde cuando se empezó a experimentar pero el Profesor Gottlieb Daimlerinscribió su primera patente en 1885. Once años más tarde se hicieron las primeras pruebas en los motores diesel
Rudolf Diesel no estuvo contento con los resultados por lo que el motor sobre alimentadoDiesel no prospero. Entrados los años 20 los motores de los barcos se sobrealimentaban con compresores eléctricos los que generaban potencias de 900 a 1200 Hps. Al mismo tiempo de los años veinte seiniciaba la sobre alimentación de los motores llegando hasta las motocicletas BMW con motivos netamente deportivos.
A partir de la primera guerra mundial los motores sobre alimentados dominaron elautomovilismo deportivo. Alfredo Bucchi patento la turbina accionada con los gases de escape en 1905 muy similar a la que hoy conocemos luego vinieron motores de embarcaciones de guerra como los MANde 2000 Hps a 520 Rpm.
E 1962 la GM trajo al mercado el Chevrolet Corva ir Monza y el Oldsmobile Jet FIRE. El sistema de turbo alimentación ya contaba con una válvula de descarga para limitar lasobre alimentación y el jetfire contaba con un sistema de inyeccion de agua para el enfriamiento interno.
Los constantes desperfectos hicieron que en 1964 estos dejen de ser producidos. Pocos años mastarde el Profesor Michael Meyer de la escuela técnica de Zurcí desarrollo Turbo Kits para los motores V6 Alemanes de Ford. En 1973 BMW y en el 74 Porsche pusieron en el mercado motores tubocomprimidos como el 2002 turbo y el 911 turbo (170 hp y 240 Hp) .
La primera crisis energética mundial hizo que estos modelos desaparecieran
El motor de Porsche para Can Am producía 1200 Hps a 7800 rpms...
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