La Pocha

INSTITUTO UNIVERSITARIO NACIONAL DE ARTE



TRABAJO PRACTICO: n° 1


HISTORIA DE LA CULTURA 1

CATEDRA: MENDEZ CHEREY

COMISION: 9210

ALUMNA: ROMINA ANDREA RIVERO

DNI: 34181864












[pic] PELICULA: PROXIMA SALIDA

El cierre de una ramal de las líneas ferroviarias argentinas, lleva al desempleo de un grupo de trabajadores de la misma, cada uno de ellosintenta encontrar una salida de su situación, pero en ese momento la gran crisis económica no es la mas oportuna para conseguir un nuevo empleo, así las ofertas se reducen, y la imposibilidad de mantener el nivel de vida, pagar la renta o atender adecuadamente a los hijos, lleva a estos personajes a la desesperación con consecuencias trágicas.

Hasta los años ochentas, el ferrocarril atravesabaprácticamente todo el territorio argentino, a lo largo de cien kilómetros de vías, esa enorme red daba trabajo a cerca de ochenta mil personas.
En 1988, Argentina entraba en un retraso de pagos de su deuda externa, el dólar disparo a un alto precio y la pobreza aumentaba en un 25%. Alfonsin decidía adelantar las elecciones presidenciales, es aquí donde se produce el fin de la esperanza de volver atener un tren para todos.
La llegada de Carlos Menenm a la presidencia, se adelantaría 7 meses antes de que finalizara el mandato del Dr. Alfonsin, y es aquí donde comienza el éxodo de las privatizaciones.
En 1989, el denominado consenso de Washington era llevado a cabo en Estados Unidos y se formulaba un documento que establecía evitar el crecimiento del Estado, fortaleciendo al sistemacapitalista mundial. La idea era impulsada para aquellos países en situación de emergencia económica.
El gobierno de Menen adopta estas medidas y el 17 de agosto de ese mismo año, finalmente se sanciona la ley 23,696, conocida como la ley de reforma del Estado. Lo mismo constaba en establecer medidas neoliberales y reducir al Estado a su mínima expresión.
Las medidas de privatización incluían al SistemaFerroviario Argentino, todas aquellas empresas que pertenecían al Estado pasarían a ser parte del sector privado.
El Estado Argentino iba a diseñar el sistema de concesiones, el cual se implementaría con cada empresa a que se haga a los servicios de trenes.
Una frase del ex presidente todavía retumba: “Ramal que para, ramal que cierra”.
Los trenes y las redes ferroviarias eran divididos por lasprovincias argentinas. 
La mayoría de las concesiones que se entregaron eran a empresas vinculadas a transportes del automotor y colectivos. Cabe destacar, que las primeras concesiones comenzaron con el sistema ferroviario de cargas; incluyendo el material rodante. Su privatización fue a nivel nacional y no fue segmentada en provincias como lo fue la red de ferrocarriles de pasajeros. La líneade cargas se dividió en 6 subsistemas a ser concesionados por 30 años, con una opción a renovar por 10 años más. Las empresas que se adjudicarían cada red tendrían que hacerse cargo de reconstruir o reparar los trenes y las instalaciones. Así mismo, llevar a cabo el mantenimiento de toda actividad vinculada al sistema. Los Datos extraídos, textualmente, del sitio oficial de la Comisión Nacional deRegulación del Transporte de Argentina 
El desarrollo de las concesiones de los trenes de cargas tuvo fin en 1995. Obviamente, con un resultado nefasto: quedaron miles de kilómetros de vías inutilizables a raíz de que las empresas dejaron de ofrecer el servicio en algunas estaciones. Además se redujo el personal, por lo cual hubo una ola masiva de despidos. 

Hay que hacer un espacio apartepara la concesión de la línea General Belgrano. En 1998, se aprobó el dictado de la Resolución Nº 1560; el cual le concedía a la Unión Ferroviaria la concesión de esa línea. Finalmente, en 1999, el sindicato fue el que se hizo cargo del ferrocarril y de la red, mediante el decreto 1037/99. Para esto, el Estado iba a aportar 250 millones de dólares en el perfeccionamiento del llamado Belgrano...