LA VIA EN PLACA EN ITALIA

LA VÍA EN PLACA EN ITALIA

ÍNDICE

0. RESUMEN
1. DEFINICION DE VIA EN PLACA (VIA SIN BALASTO)
2. PRIMERAS APLICACIONES
3. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LA VIA EN PLACA
4. VENTAJAS/INCONVENIENTES
4.1. Durabilidad, como ventaja
4.2. Indeformabilidad, como inconveniente
4.3. Experiencia
4.4. Coste de establecimiento
4.5. Mantenimiento
4.6. Vibraciones y su amortiguación
4.7. Ruido
5.CLASIFICACIÓN SEGÚN LA ELASTICIDAD
5. 1. Familia 1: Sistemas sin fijación puntual del rail.
5. 1. 1. : Sistema de rail embebido (un único nivel elástico).
5.1.1.1. Tipo De construcción EDILON CORKELAST.
5.2. Familia 2: Sistemas con sujeción puntual del rail y traviesas
independientes del rail.
5.2.1.: Sistemas con un único nivel elástico:
5.2.1.1: Tipo de construcción PACT
5.2.2.: Sistemascon dos niveles elásticos.
5.2.2.1. Tipo de construcción ZÜBLIN BTE
5.2.2.2. Tipo de construcción HEILIT &WOERNER BES
5.2.2.3. Tipo de construcción APPITRACK
5.2.2.4. Tipo de construcción POSE LEONARD WEISS
CRAILSHEM FCC
5.2.2.5. Tipo de construcción HEILIT & WOERNER
RASENGLEIS
5.2.2.6. Tipo de construcción HOCHTIEF-SCHRECKMIEVES
5.2.2.7. Tipo de construcción DIRECTO CON CHAPAS
5.2.3.Sistemas con dos niveles elásticos.
5.2.3.1. Tipo de construcción BLOKKENSPOOR NS
5.2.3.2. Tipo de construcción SONNEVILLE
5.3. Familia 3: Sistemas con un sistema de sujeción puntual del rail en las
traviesas incorporadas en la estructura por un hormigón de relleno.
5.3.1. Sistemas con dos niveles elásticos.
5.3.1.1. Tipo de construcción CLÁSICO RHEDA
5.3.1.2. Tipo de construcción RHEDABERLIN.
5.3.1.3. Tipo de construcción RHEDA 2000

5.3.1.4. Tipo de construcción HEITKAMP
5.4. Familia 4: Sistemas con sujeción puntual del rail con traviesas
incorporadas en la estructura por vibración.
5.4.1.: Sistemas con dos niveles elásticos.
5.4.1.1. Tipo de construcción ZÜBLIN.
5.5. Familia 5: Sistemas con sujeción puntual del rail en traviesas y
anclajes en la estructura soporte5.5.1: Sistemas con dos niveles elásticos
5.5.1.1. Tipo de construcción. BTD
5.5.1.2. Tipo de construcción WALTER.
5.5.1.3. Tipo de construcción GETRAC
5.5.1.4. Tipo de construcción ATD
5.5.1.5. Tipo de construcción SATO
5.6. Familia 6: Sistemas con sujeción puntual del rail en traviesas
separadas de la estructura soporte por un nivel elástico.
5.6.1.: Sistemas con dos niveles elásticos.5.6.1.1. Tipo de construcción STEDEF.
5.6.1.2. Tipo de construcción SATEBA S312.
5.7. Familia 7: Sistemas con sujeción puntual del rail en losas
prefabricadas.
5.7.1: Sistemas con dos niveles elásticos
5.7.1.1. Tipo de construcción BÖGL
5.7.1.2. Tipo de construcción JAPONÉS CON LOSAS
PREFABRICADAS.
5.7.1.3. Tipo de construcción ÖBB-PORR.
5.7.1.4. Tipo de construcción IPA.
6. OFERTAS DE VÍA ENPLACA
6.1. Vías sobre placa continua con fijaciones
6.2. Vías similares a las anteriores, pero de placas prefabricadas
6.3. Vías con placa continua y sin fijaciones
6.4. Vías con traviesa bibloque y riostra
6.5. Vías sobre bloques sin riostra
6.6. Vías sobre bloques sin riostra en placa prefabricada
6.7. Vías con traviesas monobloque embebidas en una losa de hormigón.
6.8. Vías sobretraviesas monobloque sobre solera asfáltica
7. AJUSTE FINO
8. TRANSICIONES
9. IMPACTO AMBIENTAL
10. SITUACIONES LÍMITE DE LA SOLUCIÓN DE VÍA EN PLACA
10.1. Instalación
10.2. Colocación directa sobre la explanación
10.3. Puentes y Viaductos. Zonas de transición.
10.4. Desvíos

10.5. Electrificación y señalización
10.6. Mantenimiento y renovación
11. APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS SINBALASTO EN LAS LÍNEAS
DE ALTA VELOCIDAD EN ITALIA
12. TIPOLOGÍA DE SUBESTRUCTURA PARA LÍNEA METROPOLITANA O
TRANVÍA EN ITALIA
13. BIBLIOGRAFÍA

LA VÍA EN PLACA EN ITALIA

RESUMEN
Los estudios realizados en los últimos años de la década de los sesenta, mostraron que
la superestructura tradicional en la vía, parejas asentadas sobre balasto, había
alcanzado su límite cuando la marcha de los...