Laboratorio De Inyectores

Colegio Nacional De Educación Profesional Técnica Del Estado de México
Plantel Los Reyes, La Paz
Clave 197
Alumno:
García García Flaviano
Matrícula:
081970415-6
P.S.P:
Modulo:
Grupo:
602-C2
EVIDENCIA #1
DETECCIÓN DE FALLAS EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN UTILIZANDO EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO LAUNCH Y OSCILOSCOPIO
Colegio Nacional De Educación Profesional Técnica Del Estado de MéxicoPlantel Los Reyes, La Paz
Clave 197
Alumno:
García García Flaviano
Matrícula:
081970415-6
P.S.P:
Modulo:
Grupo:
602-C2
EVIDENCIA #1
DETECCIÓN DE FALLAS EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN UTILIZANDO EL EQUIPO DE DIAGNOSTICO LAUNCH Y OSCILOSCOPIO

Objetivo:
Al Realizar esta práctica se comprenderá el funcionamiento del laboratorio de inyectores utilizando el equipo de diagnostico.
1. Actividad:Explica el funcionamiento del sistema de inyección electrónica y realiza un diagrama.
2. Actividad: Menciona las diferentes pruebas que se realiza a la bomba de combustible.
3. Actividad: Menciona cuales son las pruebas que se realizan a los inyectores.
4. Actividad: Menciona las pruebas básicas a los sensores.
5. Actividad: Describe el uso de manejo del equipo LAUNCH o dellaboratorio y realiza un diagrama.
6. Actividad: Explica el funcionamiento del osciloscopio digital y realiza un diagrama.

“Sistema de Inyección Electrónica”
El funcionamiento de este consta en recibir solamente el volumen de combustible que cada cilindro necesita.
Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los pistones del motor suben y bajan, el sensor de rotación señaliza a la unidad decomando la rotación del motor.
En el movimiento de bajada, se produce en el múltiple de admisión una aspiración (vacío), en el cual aspira aire de la atmosfera y pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la mariposa de aceleración, llegando hasta los cilindros del motor.
El medidor informa a la unidad de comando el volumen de aire admitido.
Cuando mas adecuada la mezcla, mejor elrendimiento y economía, con una menor emisión de gases contaminantes.
Además posibilita:
* Menor contaminación
* Mayor economía
* Mejor rendimiento del motor
* Arranques mas rápidos
* Mejor aprovechamiento del combustible
Estos son los sistemas de inyección electrónica más comunes:
Multipunto Jetronic y Motronic
Utiliza un inyector por cilindro.

Monopunto Mono Motronic
Utilizaun solo inyector para todos los cilindros.

“Pruebas que se le realiza a la bomba de combustible”
Checar que haya combustible en el motor.
NO SE BEBE CONFIAR EN EL INCADOR DEL AUTOMOVIL PUES PUEDE DAR LECTURAS ERRORES.
1. Pasar el interruptor de ignición (sin encender el motor) y escuchar el zumbido de la bomba operando aproximadamente en un lapso de 2 segundos, luego se detendrá, ya que esel tiempo que se requiere para presurizar el sistema de combustible y dejarlo listo para operar.
2. Si no se escucha el zumbido, deje pasado el interruptor de ignición y con un multímetro verificar que le estén llegando por lo menos 12 volts al enchufe del cableado de alimentación eléctrica de la bomba.
3. Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revisar el circuito hastadeterminar donde está la interrupción del flujo de corriente o si se debe a una alta resistencia por cables dañados, mal contacto o sulfatación de las conexiones.
4. Si hay lectura del voltaje, midir con un ohmímetro la continuidad del motor eléctrico en los terminales de la bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o infinita la bomba esta dañada.
5. Al sustituir la bomba dañada esimportante limpiar el tanque y las tuberías de combustible, antes de proceder a desmontar el tanque desconecte el terminal negativo de la batería y saque la tapa de llenado del tanque para permitir la salida de los vapores de gasolina, los cuales son propensos a inflamarse con cualquier chispa. Tomar todas las precauciones de seguridad al vaciar el tanque, almacenar la gasolina en un recipiente...