Las Distintas Fuerzas G.

Introducción:

A través de los años, todos los que nos encontramos inmersos en el mundo de la aviación, hemos escuchado hablar de la famosa “Fuerza G”, de los efectos que se sufren al exponerse a ellas e incluso de algunos “métodos” para contrarrestar el efecto ante tal exposición. En este artículo trataremos lo que es realmente este fenómeno, las consecuencias que puede llegar a ocasionar, asícomo aquellos factores que reducen y los que ayudan a mejorar la tolerancia a tal exposición, así como algunos de los implementos que se han creado para reducir los efectos de la tan famosa “Fuerza G”.

Información

A.- Las distintas fuerzas G.

a.- G positiva
Esta aceleración ocurre cuando el cuerpo se acelera en la dirección de la cabeza. La fuerza de inercia actúa en la direcciónopuesta (hacia los pies) y el cuerpo se hunde hacia abajo en el asiento de la aeronave.

b.- G negativa
Esta aceleración ocurre cuando el cuerpo es acelerado hacia abajo (hacia los pies). La fuerza de inercia se aplica hacia la cabeza y el cuerpo se levanta del asiento. 

B.- Efectos fisiológicos de la aceleración G+ 

a.- La G+ es la aceleración en la dirección cabeza-pies, y esexperimentada durante la recuperación de una picada o en un giro de mucha inclinación. En un piloto sentado la aceleración aumenta progresivamente y al producirse el aumento de la fuerza gravitatoria se aprecian los siguientes síntomas:

1.- Congestión de las piernas y sensación de pesadez en los miembros; El peso aumenta en proporción a la magnitud de la fuerza, por ejemplo, un hombre de 80 Kg. depeso, pasa a pesar 320 Kg. durante una maniobra de 4 Gs+.
 
2.- No pueden alzarse las piernas y es muy difícil levantar los brazos a 4 Gs. Al pasar de 5 Gs+, en la mayoría de los pilotos es imposible ya el movimiento del cuerpo, la respiración se dificulta debido a que los músculos intercostales y el diafragma no pueden vencer la fuerte tensión hacia abajo obtenida por la aceleración.

4.-Entre 5 y 9 Gs+ las piernas se congestionan de tal forma que se produce edema: los cuadriceps, gemelos y demás músculos de las extremidades inferiores experimentan contracciones que llegan a dar sensación de calambres, a medida que la aceleración aumenta se presentan otros trastornos como la disminución del campo visual. Después de 3 segundos de estar sometido a Gs de valor 3 o 4, la visiónperiférica del piloto va disminuyendo, llegando sólo a ver una zona circular de visión central, denominada "visión tubular" ó "visión de túnel".

5.- Después de 5 segundos a 4 ó 5 Gs la visión central se hace gris, fase de "visión gris" ó "grey out", y a partir de 5 Gs, entre valores de 5 a 6 segundos, según los individuos, aparece la fase de "visión negra" ó "black out", es decir la pérdida absoluta dela visión. Este lapso sin visión, pero con conciencia, debe ser aprovechado por el piloto para corregir causas de producción de las alteraciones.

C.- Efectos fisiológicos de la aceleración G- 

a.- Cuando la aceleración actúa en el cuerpo en la dirección pies-cabeza, como ocurre al bajar rápido una pendiente, ocurre la G-. La fuerza G- no presente un gran problema al vuelo, pero como setrata de una experiencia incómoda los pilotos tratan de evitarla. 

b.- De 1 a 2 Gs- aparece: congestión de la cara, sensación de lanzamiento fuera del asiento, impresión de estar colgado cabeza abajo y comprimido contra los cinturones de la espalda, dificultad respiratoria por la desviación de las vísceras hacia arriba, ascenso del diafragma, etc. El sujeto se defiende contra esto mediante lainmovilización del diafragma en posición media y cierre de la glotis. La aceleración G- provoca aumento de las presiones arteriales y venosas principalmente. Es por eso que existe la posibilidad de sufrir una hemorragia intercraneal o de daño vascular cerebral. Las hemorragias dentro del ojo, presentan la fuente primaria de daño que ocasionan las Gs-. 

c.- Una aceleración repentina, de 3 Gs-,...