LICENCIADO

1.- Cargue o cambie la batería.
2.- Use ayudas de arranque. Consulte el manual del operador.
3.- Corrija la sincronización.
4.-Corrija, como indica el manual del motor.
5.- Localice goteras con el sistema de aire de presión. Repárela si es necesario.
6.-Saque y cambie los elementos tapados.
7.- Consulte el manual del operador.
8.- Saque el combustible del sistema y de la caja de lasbomba, ponga combustible nuevo y cebe el sistema.
9.- El gobernador no trabaja: sus partes o eslabonamiento gastados, se pegan, se amarran, o están armados incorrectamente.
10.- Cambie combustible que satisfaga las especificaciones del motor.
11.- Cambie la bomba de suministro.
12.-Saque e inspeccione las partes.
13.- Revise y ajuste las dimensiones del eslabonamiento del gobernador.
14.- Ajusteo cambie el eslabonamiento.
15.-Desarme, revise las partes, cámbielas si es necesario y vuelva a armar.
16.-Vuelva a ajustar según las especificaciones de la bomba.
17.-Quitelos y cámbielos.
18.-Desarme y revise para encontrar ralladuras, corrosión o barnices.
19.-Cambielos.
20.-Ajuste a las especificaciones.
21.- Cámbielos
22.-Cambie o corrija las toberas.
23.-Corrija las válvulas o susajustes, como indica el manual del motor.
TODO ACERCA DE LA INYECCION
Rudolf Diésel desarrolló la idea del motor diésel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, específicamente en esa época, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son :
• Un motora gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.
Un motor diésel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1,mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.
• Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre alcilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de aspiración (fuera del cilindro).
v SISTEMA DE INYECCION DIESEL


Al final de la carrera de compresión el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de admisión previa, ha sido confinado a un pequeño volumen llamado cámara de combustión y sometido a una fuerte compresión y está muy caliente. Sien ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamará y producirá el debido incremento de presión que actúa sobre el pistón para producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llamasistema de inyección.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad está rodeado de un gran número de particularidades que hacen de él, una de las mayores conquistas tecnológicas realizadas por el hombre en la mecánica de precisión del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poderinyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm²), volúmenes de líquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duración muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un período de millones de ciclos sin fallo. Súmele a eso que la inyección se produce en una cámara donde hay combustión...