Mando hidraulico
Páginas: 7 (1723 palabras)
Publicado: 9 de septiembre de 2012
SISTEMA
HIDRAULICO
1
2
3
4
5
EL CAMBIO HIDRÁULICO
En el cambio automático, el par es
transmitido por aceite hidráulico en el
convertidor de par , también los émbolos
de distribución de frenos y los embragues
se accionan hidráulicamente.
6
Esta es la razón por lo que en los primeros
cambios automáticos se utilizara la hidráulica
para materializar la lógica dela selección de
marchas.
7
8
En aquellos tiempos, los estados de servicio del
vehículo eran registrados por elementos hidráulicos,
neumáticos y eléctricos.
A continuación eran convertidos en presiones que
provocaban las respectivas selecciones de marchas.
9
LOS SENSORES
HIDRAULICOS
10
11
12
Con el interruptor de sobre gas, ubicado en
el acelerador, se da laseñal para cambiar a
las marchas inferiores y retener las
marchas.
13
14
El conductor selecciona todas las gamas de
marcha con la ayuda de la palanca selectora
y con la corredera de la misma.
15
16
La válvula reguladora de la presión de
mando reproduce la posición del
acelerador .
17
18
La válvula de regulación de presión
moduladora, llamada también“mariposa”,
proporciona una presión dependiente de la
presión del múltiple de admisión, con lo que
reproduce la carga del motor.
19
20
El regulador centrífugo proporciona una
presión hidráulica que refleja la velocidad
del vehículo, es impulsado por el árbol
secundario del cambio.
21
22
CIRCUITO
DEL MANDO
HIDRAULICO
LA BOMBA DE ACEITE
La bomba se encuentra entreel convertidor de par y
los engranajes planetarios y es impulsada por el
buje existente en la carcasa del convertidor, por lo
que gira al régimen del motor.
Cuando el motor está en ralentí proporciona la
presión de trabajo requerida de hasta 25 bares a
todos los sistemas conectados a continuación.
CUERPO DE VALVULAS
LA VALVULA REGULADORA
LAS VALVULAS DE MANDO
Las válvulas demando del cambio automático
sirven para distribuir la presión a los elementos de
mando.
Por regla general, las válvulas de mando sólo tienen
dos posiciones de conmutación, que se conectan
con una o dos presiones de control.
En cada posición están conectadas determinadas
vías para el aceite hidráulico.
EMBRAGUE DE ANULACION
El embrague de anulación del
convertidor se conecta con loselementos de mando.
RADIADOR DEL ACEITE
El aceite del cambio automático se calienta durante el
desempeño de sus muy variadas funciones y
especialmente al pasar por el convertidor de par y a fin
de disminuir el calor generado se integra un radiador
de aceite en el circuito de la presión de lubricación, de
este modo se mantiene la temperatura alrededor de
los 80ºC.
Después queel aceite a cumplido sus funciones
trabajo, como transmitir movimiento y fuerza,
lubricación, limpieza y refrigeración en los distintos
tipos de elementos, retorna por gravedad al cárter,
FUNCIONES
DE LA
PRESION
EN EL SISTEMA
LA PRESION DE TRABAJO
La presión de trabajo es la máxima imperante en todo el
sistema hidráulico y puede ser de hasta 25 bares.
Todas las demás presionesderivan de ella, siendo, por lo
tanto, menores,
La presión de trabajo esta presente directamente detrás
de la bomba de aceite y es regulada por la válvula
reguladora de la presión de trabajo a través de una
salida controlada.
VALVULAS REGULADORAS DE PRESION
REGULACION DE LA PRESION
La regulación de la presión se realiza en función del
control del cambio y de la marcha acoplada.La presión de trabajo se aplica a los
correspondientes elementos de mando, cuando
está acoplada la marcha
PRESIONES DE LAS VALVULAS
DE MANDO Y DE REGULACION
LA PRESIÓN DE LA VALVULA DE MANDO se
aplica al elemento de mando, que debe
conectar durante el proceso de cambio de
marcha y está comprendida entre 6 a 12 bares.
LA PRESIÓN DE LA VÁLVULA DE REGULACIÓN
está claramente por...
HIDRAULICO
1
2
3
4
5
EL CAMBIO HIDRÁULICO
En el cambio automático, el par es
transmitido por aceite hidráulico en el
convertidor de par , también los émbolos
de distribución de frenos y los embragues
se accionan hidráulicamente.
6
Esta es la razón por lo que en los primeros
cambios automáticos se utilizara la hidráulica
para materializar la lógica dela selección de
marchas.
7
8
En aquellos tiempos, los estados de servicio del
vehículo eran registrados por elementos hidráulicos,
neumáticos y eléctricos.
A continuación eran convertidos en presiones que
provocaban las respectivas selecciones de marchas.
9
LOS SENSORES
HIDRAULICOS
10
11
12
Con el interruptor de sobre gas, ubicado en
el acelerador, se da laseñal para cambiar a
las marchas inferiores y retener las
marchas.
13
14
El conductor selecciona todas las gamas de
marcha con la ayuda de la palanca selectora
y con la corredera de la misma.
15
16
La válvula reguladora de la presión de
mando reproduce la posición del
acelerador .
17
18
La válvula de regulación de presión
moduladora, llamada también“mariposa”,
proporciona una presión dependiente de la
presión del múltiple de admisión, con lo que
reproduce la carga del motor.
19
20
El regulador centrífugo proporciona una
presión hidráulica que refleja la velocidad
del vehículo, es impulsado por el árbol
secundario del cambio.
21
22
CIRCUITO
DEL MANDO
HIDRAULICO
LA BOMBA DE ACEITE
La bomba se encuentra entreel convertidor de par y
los engranajes planetarios y es impulsada por el
buje existente en la carcasa del convertidor, por lo
que gira al régimen del motor.
Cuando el motor está en ralentí proporciona la
presión de trabajo requerida de hasta 25 bares a
todos los sistemas conectados a continuación.
CUERPO DE VALVULAS
LA VALVULA REGULADORA
LAS VALVULAS DE MANDO
Las válvulas demando del cambio automático
sirven para distribuir la presión a los elementos de
mando.
Por regla general, las válvulas de mando sólo tienen
dos posiciones de conmutación, que se conectan
con una o dos presiones de control.
En cada posición están conectadas determinadas
vías para el aceite hidráulico.
EMBRAGUE DE ANULACION
El embrague de anulación del
convertidor se conecta con loselementos de mando.
RADIADOR DEL ACEITE
El aceite del cambio automático se calienta durante el
desempeño de sus muy variadas funciones y
especialmente al pasar por el convertidor de par y a fin
de disminuir el calor generado se integra un radiador
de aceite en el circuito de la presión de lubricación, de
este modo se mantiene la temperatura alrededor de
los 80ºC.
Después queel aceite a cumplido sus funciones
trabajo, como transmitir movimiento y fuerza,
lubricación, limpieza y refrigeración en los distintos
tipos de elementos, retorna por gravedad al cárter,
FUNCIONES
DE LA
PRESION
EN EL SISTEMA
LA PRESION DE TRABAJO
La presión de trabajo es la máxima imperante en todo el
sistema hidráulico y puede ser de hasta 25 bares.
Todas las demás presionesderivan de ella, siendo, por lo
tanto, menores,
La presión de trabajo esta presente directamente detrás
de la bomba de aceite y es regulada por la válvula
reguladora de la presión de trabajo a través de una
salida controlada.
VALVULAS REGULADORAS DE PRESION
REGULACION DE LA PRESION
La regulación de la presión se realiza en función del
control del cambio y de la marcha acoplada.La presión de trabajo se aplica a los
correspondientes elementos de mando, cuando
está acoplada la marcha
PRESIONES DE LAS VALVULAS
DE MANDO Y DE REGULACION
LA PRESIÓN DE LA VALVULA DE MANDO se
aplica al elemento de mando, que debe
conectar durante el proceso de cambio de
marcha y está comprendida entre 6 a 12 bares.
LA PRESIÓN DE LA VÁLVULA DE REGULACIÓN
está claramente por...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.