mantenimiento

Valores de compresión
Es la relación que existe entre el volumen que ocupa la mezcla de gasolina y aire que ha ingresado en el cilindro en el tiempo de admisión cuando el pistón está en el P.M.I. y el volumen en que ha quedado reducida al terminar el tiempo de compresión cuando el pistón está en el P.M.S.


Rc: relación de compresión.
Vc: volumen del cilindro (cilindrada unitaria).
Vcc:volumen de la cámara de combustión.

Si la relación de compresión es demasiado alta, la mezcla de aire y combustible se sobrecalentará y se encenderá antes de que la bujía lance la chispa, lo cual puede dañar el motor. Las relaciones de compresión de 10:1 o de 11:1 fueron comunes en los años 60, debido al alto octanaje del combustible que se quemaba uniformemente. Otro inconveniente de las altasrelaciones de compresión eleva las temperaturas de combustión y aumenta la emisión de los óxidos de nitrógeno (NOx). En la década de los 70, los fabricantes de automóviles redujeron la relación de compresión y las compañías de hidrocarburos introdujeron al mercado gasolinas de menor octanaje para cumplir con los límites más estrictos de emisión de gases tóxicos.

Las relaciones de compresión delos motores actuales de gasolina van desde 8:1 hasta 9:1.
Los motores Diesel tienen relaciones mayores de compresión por que dependen de la alta compresión para crear el calor para la ignición del combustible (combustión). Las relaciones de compresión en este caso van aproximadamente desde 16:1 hasta 22:1.

EJEMPLO:
¿Cuál es la relación de compresión de un motor que tiene cilindros de 9,5 cmde diámetro y los pistones realizan una carrera de 9 cm. y la cámara de combustión tiene un volumen de 82 cm3?
SOLUCION
DATOS:
D = 9,5 cm.
C = 9 cm.
Vcc = 82 cm3
4
¶ xd ²
A  =
4
3,1416x9,5²
= 70,88 cm2
Vc = A x C
C: carrera
Vc = 70,88 cm2 x 9 cm. = 637,9 cm3
82 cm³
637,9 cm³ 82 cm³
Rc = 8,77
Relación de compresión: 8,77 veces a una.

Patrones de chispa
Es el sistema necesarioe independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en elinterior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.

Durante la carrera de admisión, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyección de gasolina en el conducto de admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla íntimamente con el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en esemomento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta combustión produce un notable incremento de la presión dentro del cilindro que empuja el pistón con fuerza para producir trabajo útil.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presión debe comenzar a producirse en un punto muy próximo después del punto muerto superior del pistón y continuardurante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cámara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rápido no es instantáneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que seanecesario el incremento brusco de la presión, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cámara de combustión, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistón está en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si...