Manual carreteras vol 1

ETAPAS DE UNA CARRETERA

Para poder estudiar una carretera, es necesario separarla en etapas como lo son: planeación, proyecto y construcción (Ing. Carlos Crespo).

Planeación

En la planeación, se buscan los factores geográfico - físicos, económico -sociales y políticos que caracterizan a la región. El estudio socio – económico busca valorar las características de la población, elaprovechamiento de los recursos naturales, rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se refiere a la población se busca su crecimiento y distribución.

Proyecto
A partir de los datos de la planeación, se hace el proyecto en base a estudios topográficos, estudio de mecánica de suelos y estudio de estructuras.

Trazo preliminar
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntosobligados para hacer el trazo preliminar. Es una poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20 metros. Este sirve de base para el trazo definitivo y para un presupuesto preliminar. El procedimiento es el siguiente (Ing. Carlos Crespo):
• Marcar el punto de partida.
• Establecer el azimut en el punto de partida.
• Determinar la cota del punto de partida.
• Establecer el kilometraje.
• Tomarlas siguientes precauciones
 En la línea preliminar no se deben forzar grandes tangentes.
 Se colocan estacas cada 20 m. y en puntos accidentados.
 No se debe perder tiempo colocando las estacas con exactitud.
 Evitar dañar sembradíos y frutales.
 Hacer una doble lectura en los ángulos del P.I. anotar el ángulo simple y el ángulo doble en la libreta.
 Hacer observaciones solares a cada10 km.
• Hacer buenas notas de campo.
• Efectuar la nivelación del perfil de la línea preliminar.
• Vaciar todos los datos de campo en un plano.

Línea Definitiva

Una vez que se tiene la línea preliminar, es necesario proyectar la línea definitiva que después será trazada en el terreno. Se calcula la abertura del compás para que al pasar entre dos curvas de nivel no exceda la pendientedeseada. Al brincar de una curva de nivel a otra y unir los puntos se forma una línea llamada: “Línea a pelo de tierra”. Esta línea es la base con las mayores tangentes posibles deberá apegarse a la línea a pelo de tierra. Para lograr esto, la línea definitiva debe compensar tanto a la izquierda como a la derecha la línea a pelo de tierra.
La línea definitiva tiene que ser de color azul, y en ellase deben anotar las longitudes, los rumbos, los kilometrajes del PC*, PI**, y del PT***. En las curvas se deben anotar la deflexión, el grado de curvatura, el radio de curvatura y la sub – tangente.

Los tramos rectos llamados tangentes, deben de ser unidos mediante curvas. Se desea que la curva tenga el mayor radio que se pueda, ya que así su grado es menor.
Una vez que se tiene dibujada lalínea definitiva con sus curvas y tangentes es necesario trazarla en el terreno.

La subrasante es el perfil del camino compuesto por las líneas rectas, que son las pendientes que están unidas por arcos de curvas verticales. Esta debe compensar en la medida que sea posible los cortes y los terraplenes en el sentido longitudinal. Existen dos tipos de curvas verticales: las de cima en las cuales sesube y luego se baja y las de columpio donde se baja y luego se sube.

Curva masa o diagrama de masas

Es importante ajustar el diseño de un camino a las especificaciones sobre pendientes y curvas. Para economizar, es importante el movimiento de tierras, (excavar y rellenar solamente lo indispensable) y acarrear a la menor distancia.

Este estudio de excavación, relleno, compensación ymovimiento se ve en el diagrama de masas. En el cual, las ordenadas representan volúmenes acumulativos de terracerías y las abscisas el cadenamiento correspondiente.

Para determinar los volúmenes acumulados se deben considerar los cortes como positivos y los terraplenes como negativos y al realizar la suma, se obtiene el volumen.

Para realizar el diagrama, se recomienda no tomar longitudes...