Maquinaria

MANTENIMIENTO
Gestión y Administración de Flotas de vehículos
Bogotá Febrero 2006

Objetivo
• Entender conceptualmente los objetivos y metodos de mantenimiento y la reestandarización. • Conocer un metodo para la elaboración del Plan de Mantenimeinto. • Manejar el concepto de administración del gasto. • Saber como tener exito con la integración del trabajo de la gente.

Contenido
•Objetivos del Mantenimiento:
– Disponibilidad – Confiabilidad – Optimización de costos.

• Administración del mantenimiento:
– Metodos administrativos gerenciales. – Metodos admninistrativos de Mantenimiento.

• • • •

La Gente de Mantenimiento Los repuestos El plan de Mantenimiento. Los costos de mantenimiento.

Historia del Mantenmiento
• Primera generación.
– Correctivo – Fallas –Preventivo – datos – Predictivo – Reestandarización. – Administración de Flotas

Temas de competencia
• • • • • • Personal de mantenimiento. Repuestos y materiales. Llantas. Combustibles. Seguimiento a costos Presupuestos.

Periodos de mantenimiento
• Preventivo
– Calibración de llantas – Lubricación – Reset de computadores.

• Predictivo
– Medir fugas compresión. – Potencia – Espesor debandas – Presiones de operación. – Etc.

Maquinas
• El vehículo es una maquina, que como concepto de desplazamiento es un sentimiento permanente en la sociedad y su futuro esta asegurado en el horizonte de la humanidad.

COSTOS DE MANTENIMIENTO
CONCEPTOS

Contenido
• • • • • • • • • • Concepto de Vida Útil. Probabilidad de Falla. Métodos de Mantenimiento Vrs. Costos. Programa demonitoreo de condición. Más allá de su vida útil pronosticada. Métodos para extender la vida útil de las piezas. Costos de Mantenimiento. Variables de los costos para el presupuesto. El adecuado Modelo de Mantenimiento. Mejoramiento de los costos de Mantenimiento.

Concepto de Vida Útil
• Es el ciclo de vida de una pieza o componente considerando la calidad de su funcionamiento en el tiempo.
Tasa defallas en el ciclo de vida de los inyectores
No. Fallas

Fallas iniciales

Estabilidad de fallas

Baja Confiabilidad

Tiempo

Garantía

Vida operativa productiva

Fin de su Vida Útil

Probabilidad de Falla
• Dependiendo del modelo de Mantenimiento puede ocurrir:

Alta Probabilidad De Fallas

Mantenimiento Correctivo

Años
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

AltaProbabilidad De Fallas

Mantenimiento Preventivo

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Años

Métodos de Mantenimiento Vrs.Costos
Altos Costos

Método De mantenimiento

Cambio Prematuro Cambio sistemático Cambio por Condición Cambio por Inspección Cambio correctivo
Altos Costos

Costo Optimo

0

$ Costo

El desgaste Vrs. La Carga
• Aleatorio:
–No se puede predecir el desgaste sobre cada pieza, no hay asignación programada de equipos a servicios,

• Controlado:
– 1. Conocer los efectos de desgaste sobre las piezas dependiendo de la carga en este caso el tipo de servicio. – 2. Clasificar los servicios por los efectos de desgaste. – 3. Hacer la asignación de buses con el fin de controlar y predecir el desgaste de las piezas.
• IDF –Indice de dispersión de flota.

Vida Útil Vrs. Carga Aleatoria
• Momento de Cambio aleatorio y no predecible.
Confiabilidad

Promedio

A001 A002 A003 A004 A005 A006 A007 A008 A009 A010 A011 A012 A013 A014 A015 A016 A017

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Km.

Vida Útil Vrs. Carga Controlada
• Momento de cambio controlado y predecible.Rango corrientes

Rango _ expresos Promedio Para Presupuesto

A001 A002 A003 A004 A005 A006 A007 A008 A009 A010 A011 A012 A013 A014 A015 A016 A017

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Km.

Programa de Monitoreo de Condición
• Acompañamiento al desgaste de piezas y componentes.
Ciclo de vida de las bandas de los frenos
mm.
15 14 13 12 11 10 9 8...