Mazda

Electroinyectores

Las características de cada electroinyector se identifican mediante una serie de 9 caracteres alfanuméricos grabados en el cuerpo del mismo en la planta de BOSCH.
Las plantasde producción del motor POWERTRAIN se encargan de detectar e interpretar los códigos IMA de cada electroinyector (mediante lectura con cámara) con el fin de combinarlo con el correspondiente cilindroen el que está montado y elaborar una etiqueta que se coloca en la tapa de la correa de distribución. Las
plantas de carrocería FIAT alinean las centralitas de control del motor con las relativasestrategias de gestión del software mediante equipos de pruebas en línea específicos que interpretan los datos indicados en la etiqueta y realiza la operación con los servicios de diagnóstico que sedescriben a continuación.
Las centralitas nuevas de repuesto y las abastecidas en la planta FIAT se entregan con un código IMA estándar por defecto con valor 00 hex ; los coches que llevan centralitastodavía SIN CLASIFICAR se pueden extraer incluso antes de realizar la operación con el equipo de diagnóstico adecuado; en este caso, antes de realizar la clasificación IMA, cada vez que se accionaPower On (llave en posición MARCHA – motor parado o bien girando) el MIL (testigo de avería) se gestiona en el modo Blink (parpadeo) y en la memoria de errores
aparece un error con código P1301,presente hasta que termina la clasificación.


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Tubo colector


El tubo del colector de combustible único (“rail”) es de dos tipos: uno es el forjado estándar -FR” para lamotorización de 75 CV y el otro es el soldado por láser estándar-LWR” para la motorización de 90 CV, montado en la cabeza de los cilindros en el lado de aspiración.
Con su volumen de aproximadamente20 cm³ amortigua las oscilaciones de presión del combustible debidas a:
- funcionamiento de la bomba de presión
- apertura de los electroinyectores.
La diferencia entre los dos “rail” está en el...