mecanica switch

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Engranado. Cuando el líquido presurizado fluye hacia el cilindro del pistón, empuja labola de
retención del pistón, lo que hace que se cierre la válvula de retención. Esto hace que, a su vez, el
pistón se mueva dentro del cilindro, forzando el contacto de las placas y los discos.
Acausa de la elevada fuerza de fricción entre placas y discos, los platillos propulsores y los discos
propulsados giran a la misma velocidad. Esto significa que se engrana el embrague, se conecta el
ejede entrada a la corona dentada y se transmite la potencia del eje de entrada a la corona dentada.
Cuando se libera la presión hidráulica, disminuye la presión del líquido en el cilindro. Estopermite
que la bola de retención se aleje de la válvula de retención, cosa que intenta hacer a causa de la
fuerza centrífuga que se le aplica, y se drene el líquido del cilindro a través de la válvula deretención.
Como resultado, el muelle de retorno devuelve el pistón a su posición original, desembragando el
embrague.
El número de discos y placas de embrague varía en función del modelo detranseje automático.
Incluso en transejes automáticos del mismo modelo, el número de discos puede variar en función del
motor con que esté combinado el transeje. En el mecanismo de embrague convencional,para evitar
que la fuerza centrífuga que se aplica al líquido en la cámara de presión del líquido del pistón genere
presión cuando se suelte el embrague, se utiliza una bola de retención paradescargar el líquido.
Por tanto, para poder volver a aplicar el embrague, el líquido debe llenar la cámara de presión de
líquido del pistón.
Durante el cambio, además de la presión controlada por elcuerpo de la válvula, también influye la
presión que se aplica al líquido en la cámara de presión del líquido del pistón, que depende de las
fluctuaciones de velocidad del motor. Para eliminar esta...