MEDICION_PARAMETROS_INTERSECCIONES

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

MEDICIÓN DE PARÁMETROS FUNDAMENTALES PARA LA
APLICACIÓN DE MODELOS TEÓRICOS
EN INTERSECCIONES REGULADAS POR PRIORIDAD
DE PASO: EL CASO DE LIMA

Tesis para optar el título de Ingeniero Civil, que presenta el bachiller:

CARLOS EDÚ SALDAMANDO CAMAC

Asesor: Ing. Félix Israel Cabrera Vega

Lima, Marzo del 2015

RESUMENDesde hace varias décadas, ha ido incrementándose el interés en los modelos matemáticos y
software de simulación para analizar el tráfico vehicular; sin embargo, para que este tipo de
modelos tengan

resultados acertados, es necesario recopilar cantidades generosas de

información de campo.

Debe mencionarse, además, que los programas empleados para obtener estos resultados son
desarrollados en otrospaíses, en los cuales los diseñadores describen algoritmos que se
ajustan al comportamiento de los conductores de sus propios países, por lo cual, los
resultados que se obtienen no pueden considerarse confiables para un sistema vial donde los
conductores no se rigen por los mismos comportamientos.

Por lo tanto, es necesario desarrollar un conocimiento pormenorizado de los
comportamientos de losconductores mediante una serie de mediciones del mismo sistema,
que brinden un conocimiento real de los parámetros matemáticos que describen sus
comportamientos.

En este trabajo, los datos recolectados fueron de las intersecciones viales reguladas
únicamente por prioridad de paso, es decir, aquellas cuyos flujos vehiculares no están
controlados por semáforos, y aquellas que sean en forma de “T” oen forma de “+” (cruz).
Además, constan de una vía principal de mayor flujo vehicular y una vía secundaria de
menor flujo, desde donde se producen los giros a la derecha, giros a la izquierda y maniobras
de cruce recto (en el caso de intersecciones en forma de cruz).

Este estudio busca principalmente cuantificar los intervalos de tiempo aceptados y
rechazados en distintas interseccionesreguladas por prioridad, para luego representar los
comportamientos encontrados en valores cuantificables que posteriormente permitan calcular
la capacidad de las intersecciones viales con una mayor certeza.

i

ii

iii

A Dios y a mis padres, por el amor y corrección que me brindaron
y me hicieron aspirar siempre a ser un hombre recto.

iv

AGRADECIMIENTOS

El trabajo de investigación presente, asícomo todos mis estudios previos a esta culminación
de mi carrera universitaria se lo debo a mis padres, Carlos Elmer Saldamando y Ana María
Camac, quienes con su esfuerzo, apoyo y amor, me impulsaron constantemente en todo este
largo camino.

Quisiera agradecer a también a todos mis familiares y amigos quienes con sus consejos me
animaron a perseverar en mis estudios a pesar de las adversidades. Ami novia Karina Flores,
quien ha sido para mí un ejemplo de superación y de excelencia, y me inspiró la convicción
de ansiar ser un gran profesional. A mi asesor el Ingeniero Cabrera, quien me guio y ayudó
notablemente en todo el desarrollo de este trabajo. Finalmente y de forma principal quiero
agradecer a Dios, el cual ha sido siempre mi guía y fortaleza en todo este tiempo, por quien
vivo yquien da sentido a mi vida y me ha bendecido enormemente en todo este tiempo

v

INDICE DE CONTENIDO
Página

RESUMEN

i

APROBACIÓN DE TEMA DE TESIS

ii

DEDICATORIA

iv

AGRADECIMIENTOS……………………………………………………………………………... v
INDICE DE CONTENIDO

vi

LISTA DE TABLAS

viii

LISTA DE FIGURAS

ix

CAPITULO 1. INTRODUCCIÓN

1

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1

1.2 JUSTIFICACIÓN

1

1.3 OBJETIVOS

2

1.3.1Generales

2

1.3.2

Específicos

2

1.4 HIPÓTESIS PLANTEADAS

3

1.5 ALCANCE DEL ESTUDIO

3

CAPITULO 2. REVISIÓN DE LITERATURA

4

2.1 DEFINICIONES PREVIAS

4

2.2 TIPOS DE INTERSECCIONES REGULADAS POR PRIORIDAD Y MANIOBRAS

6

2.3 TIPOS DE BRECHAS

10

2.4 MODELOS DE BRECHAS

11

2.4.1 Factores que influyen en el valor de la brecha

17

2.5 LA BRECHA CRÍTICA

20

2.6 MÉTODOS PARA DETERMINAR...