MEGAPUERTO
Páginas: 9 (2090 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2013
MEGAPROYECTO DE LA ISLA SAN LORENZO
El megaproyecto consta de cuatro etapas: la construcción de un espigón en la playa La Chira que permitirá obtener más de 50 km de terrenos ribereños; el terminal propiamente dicho, que contará con un aeropuerto; un astillero, área turística y un museo marítimo de sitio.
Las otras dos etapas son la construcción de túneles de intercomunicación oeste-este ysur-norte; y las redes eléctricas, de telecomunicación, de fluidos, agua y alcantarillado; y el Corredor Interoceánico que unirá el distrito La Perla-Pucallpa, con una salida al Brasil (a través de Manaos y Belem).
El proyecto tendría un costo total que ascendería a 12 mil millones de dólares en siete años. Tres mil millones se destinarán para habilitar la isla San Lorenzo (el megaterminalmultimodal), tres mil millones costará la habilitación de la cabecera de transporte multimodal vial subterránea Lima-Callao; y seis millones la carretera interoceánica y el corredor de transporte San Lorenzo-Pucallpa, de 120 km. La concesión de la obra será de 20 años con una recuperación (rentabilidad) de 1,12% en los primeros diez años; y 4,22% en los próximos diez años.
El acelerado crecimientodel comercio mundial y la globalización del transporte internacional e interoceánico, particularmente entre los países de las Cuencas del Pacífico e Índico, Sudamérica y Atlántico, han originado el uso ventajoso y competitivo de las naves de carga y de pasajeros Ultra Large Container Ships-ULCS, Super Post Panamax Ships-SPPS y Super Cruiser Ships-SCS, con costos holgadamente mas competitivos quelos Panamax Ships.
Existe un inmenso mercado que genera un enorme tráfico marítimo de carga en ambos sentidos entre los países de la Cuenca del Pacífico, Sudamérica y el Atlántico, que es necesario atender aprovechando las ventajas de economía de escala, empleando grandes naves para concentrar la carga de ese tráfico en un Hub Port Peruano y distribuirla desde este mega puerto en formamultimodal hacia los lugares de destino final.
De acuerdo con las estadísticas de la Comisión Económica para la América Latina CEPAL, la carga registrada en el año 1,998 es mas de 866 millones de toneladas de importación y exportación, con una tasa de crecimiento promedio anual de 3.33%, lo que permite estimar que para el año 2012 será de 1,316 millones de toneladas, consecuentemente el Hub Port queproponemos captará un tonelaje no menor del 15%, es decir mas de 197 millones de toneladas anuales.
Según el Lloyd"s Register of Shipping de Londres el actual mundo globalizado exige insertarse en la economía de escala mediante la marco exportación e importación y el transporte en súper naves para hacer mas competitivo el comercio internacional y su logística megaportuaria. El incrementoacelerado de las súper naves SPPS, ULCS, SCS y la aparición de los Mega Barcos, cubrirán mas del 80% del comercio y transporte mundial antes del año 2015.
La posición de la Isla San Lorenzo y del Perú en el centro del hemisferio occidental es análoga a la de Singapur en el centro del hemisferio oriental, por lo tanto es explotable nuestra Isla con similares estrategias socio-económicas ygeopolíticas en función de servicios logísticos altamente competitivos en apoyo del transporte multimodal y del comercio internacional, consecuentemente se impulsará nuestro desarrollo como erradicador de pobreza, generador de trabajo y promotor de proyectos de inversión, se abrirán nuevas vías y rutas de integración nacional y latinoamericana, se globalizará nuestro accionar productivo, de intercambio ycultural con eficacia y proyección que harán factible el despertar de nuestro letargo en procura de macro proyectos que nos den hegemonía en el Pacífico Sur.
En estos logros está la importancia integral de la Implementación del Mega Terminal Multimodal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario en la Isla San Lorenzo - Callao y del corredor Bioceànico Callao - Ucayali como esperanzado desafío...
El megaproyecto consta de cuatro etapas: la construcción de un espigón en la playa La Chira que permitirá obtener más de 50 km de terrenos ribereños; el terminal propiamente dicho, que contará con un aeropuerto; un astillero, área turística y un museo marítimo de sitio.
Las otras dos etapas son la construcción de túneles de intercomunicación oeste-este ysur-norte; y las redes eléctricas, de telecomunicación, de fluidos, agua y alcantarillado; y el Corredor Interoceánico que unirá el distrito La Perla-Pucallpa, con una salida al Brasil (a través de Manaos y Belem).
El proyecto tendría un costo total que ascendería a 12 mil millones de dólares en siete años. Tres mil millones se destinarán para habilitar la isla San Lorenzo (el megaterminalmultimodal), tres mil millones costará la habilitación de la cabecera de transporte multimodal vial subterránea Lima-Callao; y seis millones la carretera interoceánica y el corredor de transporte San Lorenzo-Pucallpa, de 120 km. La concesión de la obra será de 20 años con una recuperación (rentabilidad) de 1,12% en los primeros diez años; y 4,22% en los próximos diez años.
El acelerado crecimientodel comercio mundial y la globalización del transporte internacional e interoceánico, particularmente entre los países de las Cuencas del Pacífico e Índico, Sudamérica y Atlántico, han originado el uso ventajoso y competitivo de las naves de carga y de pasajeros Ultra Large Container Ships-ULCS, Super Post Panamax Ships-SPPS y Super Cruiser Ships-SCS, con costos holgadamente mas competitivos quelos Panamax Ships.
Existe un inmenso mercado que genera un enorme tráfico marítimo de carga en ambos sentidos entre los países de la Cuenca del Pacífico, Sudamérica y el Atlántico, que es necesario atender aprovechando las ventajas de economía de escala, empleando grandes naves para concentrar la carga de ese tráfico en un Hub Port Peruano y distribuirla desde este mega puerto en formamultimodal hacia los lugares de destino final.
De acuerdo con las estadísticas de la Comisión Económica para la América Latina CEPAL, la carga registrada en el año 1,998 es mas de 866 millones de toneladas de importación y exportación, con una tasa de crecimiento promedio anual de 3.33%, lo que permite estimar que para el año 2012 será de 1,316 millones de toneladas, consecuentemente el Hub Port queproponemos captará un tonelaje no menor del 15%, es decir mas de 197 millones de toneladas anuales.
Según el Lloyd"s Register of Shipping de Londres el actual mundo globalizado exige insertarse en la economía de escala mediante la marco exportación e importación y el transporte en súper naves para hacer mas competitivo el comercio internacional y su logística megaportuaria. El incrementoacelerado de las súper naves SPPS, ULCS, SCS y la aparición de los Mega Barcos, cubrirán mas del 80% del comercio y transporte mundial antes del año 2015.
La posición de la Isla San Lorenzo y del Perú en el centro del hemisferio occidental es análoga a la de Singapur en el centro del hemisferio oriental, por lo tanto es explotable nuestra Isla con similares estrategias socio-económicas ygeopolíticas en función de servicios logísticos altamente competitivos en apoyo del transporte multimodal y del comercio internacional, consecuentemente se impulsará nuestro desarrollo como erradicador de pobreza, generador de trabajo y promotor de proyectos de inversión, se abrirán nuevas vías y rutas de integración nacional y latinoamericana, se globalizará nuestro accionar productivo, de intercambio ycultural con eficacia y proyección que harán factible el despertar de nuestro letargo en procura de macro proyectos que nos den hegemonía en el Pacífico Sur.
En estos logros está la importancia integral de la Implementación del Mega Terminal Multimodal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario en la Isla San Lorenzo - Callao y del corredor Bioceànico Callao - Ucayali como esperanzado desafío...
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