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Páginas: 54 (13440 palabras)
Publicado: 16 de febrero de 2016
TRABAJO FIN DE GRADO EN INGENIERÍA EN TECNOLOGÍAS INDUSTRIALES
CÁLCULO DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN
MULTIFUEL PARA MOTORES DIESEL
AUTOR:
PAVIA PARRA, MARC
TUTOR:
LÓPEZ SÁNCHEZ, JOSE JAVIER
COTUTOR: GARCÍA OLIVER, JOSÉ Mº
Curso Académico: 2014-15
ÍNDICE
DOCUMENTO I: MEMORIA
1.
2.
3.
INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO
5
1.1.
OBJETIVOS
5
1.2.
PROBLEMA: MOTIVACIÓN Y ANTECEDENTES
51.2.1.
Motivación
6
1.2.2.
Antecedentes
6
1.3.
PLANTEAMIENTO Y JUSTIFICACIÓN
7
1.4.
VIABILIDAD
8
1.5.
ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO
8
CONCEPTOS PREVIOS
9
2.1.
INTRODUCCIÓN
9
2.2.
SISTEMAS DE INYECCIÓN EN MEC
9
2.3.
DEFINICIONES
11
2.3.1. ATOMIZACIÓN Y ESTRUCTURA DEL SPRAY INERTE
11
2.3.2. ESTRUCTURA DEL CHORRO REACTIVO
13
HERRAMIENTAS
15
3.1.
MODELO 1D DE CHORROS
15
3.2.PROPIEDADES COMBUSTIBLES
17
4.
RESULTADOS
19
4.1.
INTRODUCCIÓN
19
4.2.
CALIBRACIÓN DEL MODELO
19
4.2.1.
Condiciones de referencia
19
4.2.2.
Parámetros de entrada al modelo
20
4.2.3.
Calibración con la base de datos de Dodecano
21
4.2.4.
Calibración con la base de datos de Decano y Hexadecano
24
4.3.
ESTUDIOS PARAMÉTRICOS
28
4.3.1.
Efecto de la presión de inyección
284.3.2.
Efecto de la temperatura del aire
29
4.3.3.
Efecto del combustible
29
4.4. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
INERTE
30
4.5. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
REACTIVO
33
5.
CONCLUSIONES
37
6.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
39
DOCUMENTO II: PRESUPUESTO
1.
INTRODUCCIÓN
5
2.
CUADRO DE PRECIOS DESCOMPUESTOS
5
2.1.
CÁLCULO DE PRECIOS YRENDIMIENTOS
5
2.2.
UNIDADES DE OBRA
7
2.2.1.
Ingeniero responsable del proyecto
7
2.2.2.
Tutor del trabajo
7
2.2.3.
Desarrollador del proyecto (ingeniero en prácticas)
8
2.3.
LICENCIAS DE SOFTWARE
8
3.
CUADRO DE MEDICIONES
9
4.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
9
DOCUMENTO I:
MEMORIA
Documento I: Memoria
1.
2.
3.
INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO
5
1.1.
OBJETIVOS
5
1.2.PROBLEMA: MOTIVACIÓN Y ANTECEDENTES
5
1.2.1.
Motivación
6
1.2.2.
Antecedentes
6
1.3.
PLANTEAMIENTO Y JUSTIFICACIÓN
7
1.4.
VIABILIDAD
8
1.5.
ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO
8
CONCEPTOS PREVIOS
9
2.1.
INTRODUCCIÓN
9
2.2.
SISTEMAS DE INYECCIÓN EN MEC
9
2.3.
DEFINICIONES
11
2.4.
ATOMIZACIÓN Y ESTRUCTURA DEL SPRAY INERTE
11
2.5.
ESTRUCTURA DEL CHORRO REACTIVO
13
HERRAMIENTAS
153.1.
MODELO 1D DE CHORROS
15
3.2.
PROPIEDADES COMBUSTIBLES
17
3
Documento I: Memoria
4.
RESULTADOS
19
4.1.
INTRODUCCIÓN
19
4.2.
CALIBRACIÓN DEL MODELO
19
4.2.1.
Condiciones de referencia
19
4.2.2.
Parámetros de entrada al modelo
20
4.2.3.
Calibración con la base de datos de Dodecano
21
4.2.4.
Calibración con la base de datos de Decano y Hexadecano
24
4.3.
ESTUDIOSPARAMÉTRICOS
28
4.3.1.
Efecto de la presión de inyección
28
4.3.2.
Efecto de la temperatura del aire
29
4.3.3.
Efecto del combustible
29
4.4. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
INERTE
30
4.5. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
REACTIVO
33
5.
CONCLUSIONES
37
6.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
39
4
Documento I: Memoria
1. INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO1.1. OBJETIVOS
Los nuevos diseños de motores buscan como estrategia la combinación de propiedades de los
combustibles Diésel y Gasolina convencionales, por sus ventajas en cuanto a rendimiento y
emisiones. El presente proyecto calculará el impacto que estos cambios pueden tener dado un
sistema de inyección sobre la mezcla combustible-aire, y cómo se quema el combustible en
condiciones de motor. Paraello se empleará un código de cálculo 1D de chorros, en el cual se
definen las condiciones de contorno en el cilindro del motor y se puede predecir cuál va a ser la ley
de mezcla combustible-aire y combustión de la misma. A partir de este objetivo general se
plantearan los siguientes objetivos parciales:
Calibrar el modelo de cálculo para su aplicación a chorros de varios combustibles...
CÁLCULO DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN
MULTIFUEL PARA MOTORES DIESEL
AUTOR:
PAVIA PARRA, MARC
TUTOR:
LÓPEZ SÁNCHEZ, JOSE JAVIER
COTUTOR: GARCÍA OLIVER, JOSÉ Mº
Curso Académico: 2014-15
ÍNDICE
DOCUMENTO I: MEMORIA
1.
2.
3.
INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO
5
1.1.
OBJETIVOS
5
1.2.
PROBLEMA: MOTIVACIÓN Y ANTECEDENTES
51.2.1.
Motivación
6
1.2.2.
Antecedentes
6
1.3.
PLANTEAMIENTO Y JUSTIFICACIÓN
7
1.4.
VIABILIDAD
8
1.5.
ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO
8
CONCEPTOS PREVIOS
9
2.1.
INTRODUCCIÓN
9
2.2.
SISTEMAS DE INYECCIÓN EN MEC
9
2.3.
DEFINICIONES
11
2.3.1. ATOMIZACIÓN Y ESTRUCTURA DEL SPRAY INERTE
11
2.3.2. ESTRUCTURA DEL CHORRO REACTIVO
13
HERRAMIENTAS
15
3.1.
MODELO 1D DE CHORROS
15
3.2.PROPIEDADES COMBUSTIBLES
17
4.
RESULTADOS
19
4.1.
INTRODUCCIÓN
19
4.2.
CALIBRACIÓN DEL MODELO
19
4.2.1.
Condiciones de referencia
19
4.2.2.
Parámetros de entrada al modelo
20
4.2.3.
Calibración con la base de datos de Dodecano
21
4.2.4.
Calibración con la base de datos de Decano y Hexadecano
24
4.3.
ESTUDIOS PARAMÉTRICOS
28
4.3.1.
Efecto de la presión de inyección
284.3.2.
Efecto de la temperatura del aire
29
4.3.3.
Efecto del combustible
29
4.4. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
INERTE
30
4.5. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
REACTIVO
33
5.
CONCLUSIONES
37
6.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
39
DOCUMENTO II: PRESUPUESTO
1.
INTRODUCCIÓN
5
2.
CUADRO DE PRECIOS DESCOMPUESTOS
5
2.1.
CÁLCULO DE PRECIOS YRENDIMIENTOS
5
2.2.
UNIDADES DE OBRA
7
2.2.1.
Ingeniero responsable del proyecto
7
2.2.2.
Tutor del trabajo
7
2.2.3.
Desarrollador del proyecto (ingeniero en prácticas)
8
2.3.
LICENCIAS DE SOFTWARE
8
3.
CUADRO DE MEDICIONES
9
4.
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
9
DOCUMENTO I:
MEMORIA
Documento I: Memoria
1.
2.
3.
INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO
5
1.1.
OBJETIVOS
5
1.2.PROBLEMA: MOTIVACIÓN Y ANTECEDENTES
5
1.2.1.
Motivación
6
1.2.2.
Antecedentes
6
1.3.
PLANTEAMIENTO Y JUSTIFICACIÓN
7
1.4.
VIABILIDAD
8
1.5.
ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO
8
CONCEPTOS PREVIOS
9
2.1.
INTRODUCCIÓN
9
2.2.
SISTEMAS DE INYECCIÓN EN MEC
9
2.3.
DEFINICIONES
11
2.4.
ATOMIZACIÓN Y ESTRUCTURA DEL SPRAY INERTE
11
2.5.
ESTRUCTURA DEL CHORRO REACTIVO
13
HERRAMIENTAS
153.1.
MODELO 1D DE CHORROS
15
3.2.
PROPIEDADES COMBUSTIBLES
17
3
Documento I: Memoria
4.
RESULTADOS
19
4.1.
INTRODUCCIÓN
19
4.2.
CALIBRACIÓN DEL MODELO
19
4.2.1.
Condiciones de referencia
19
4.2.2.
Parámetros de entrada al modelo
20
4.2.3.
Calibración con la base de datos de Dodecano
21
4.2.4.
Calibración con la base de datos de Decano y Hexadecano
24
4.3.
ESTUDIOSPARAMÉTRICOS
28
4.3.1.
Efecto de la presión de inyección
28
4.3.2.
Efecto de la temperatura del aire
29
4.3.3.
Efecto del combustible
29
4.4. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
INERTE
30
4.5. EFECTO DEL CAMBIO GASOLINA-DIESEL. CONFIGURACIÓN EN
REACTIVO
33
5.
CONCLUSIONES
37
6.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
39
4
Documento I: Memoria
1. INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO1.1. OBJETIVOS
Los nuevos diseños de motores buscan como estrategia la combinación de propiedades de los
combustibles Diésel y Gasolina convencionales, por sus ventajas en cuanto a rendimiento y
emisiones. El presente proyecto calculará el impacto que estos cambios pueden tener dado un
sistema de inyección sobre la mezcla combustible-aire, y cómo se quema el combustible en
condiciones de motor. Paraello se empleará un código de cálculo 1D de chorros, en el cual se
definen las condiciones de contorno en el cilindro del motor y se puede predecir cuál va a ser la ley
de mezcla combustible-aire y combustión de la misma. A partir de este objetivo general se
plantearan los siguientes objetivos parciales:
Calibrar el modelo de cálculo para su aplicación a chorros de varios combustibles...
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