metro de carcas pa135
Páginas: 6 (1455 palabras)
Publicado: 17 de septiembre de 2013
SISTEMA PA135khz, ANALÓGICO A UN SISTEMA DIGITAL.
El Sistema de Transporte Colectivo. CA METRO DE CARACAS, transporta diariamente millones de usuarios, a lo largo de su Red, donde sus líneas(1,2,3,4) cuentan con un sistema, Automático denominado PA135 Khz el cual es el encargado de comandar, controlar y supervisar el movimiento de trenes tomando siempre en cuenta el factor Seguridad y elmáximo rendimiento del sistema.
Este sistema de conducción automática de trenes desarrollado por Siemens en los años 60 que se encarga de Controlar la marcha (velocidad, aceleración, paradas y arranques) de los trenes en cada tramo de la vía, así como controlar el espaciamiento mínimo entre trenes.
Donde el sistema recorre toda la longitud de la vía a través de una goma conocida como tapiz otapete dentro del cual viajan cables que emiten información al tren a 135KHz. Posee 3 programas conocidos como programas tapiz y se distinguen por el color del cable: Verde (circulación normal), amarillo (maniobra o parada de anden dependiendo de la moduladora), rojo (parada obligatoria). El tren cuenta con un captador de HF que se encarga de leer esta información.
Las funciones principales delsistema de Pilotaje Automático:
Controlar la marcha (velocidad, aceleración, paradas y arranques) de los trenes en cada tramo de la vía, en los modos de conducción Automático y Semi-Automático.
Comandar los esfuerzos de tracción frenado en el modo de conducción Automático.
Controlar el espaciamiento mínimo entre trenes.
Funciones anexas como Servicio Automático como aperturas de puertas, ayudaa la conducción del tren en el modo Semi-Automático.
Características específicas del sistema de pilotaje automático:
Garantiza la seguridad del sistema.
De su disponibilidad depende la capacidad operativa del Sistema Metro.
Permite una uniformidad casi absoluta de las marchas.
Un respeto riguroso del horario.
Logra un mejor aprovechamiento del Material Rodante respetando sus límites.Crítico para el funcionamiento del Metro.
Requiere mantenimiento especializado.
Los equipos fijos y embarcados con los que cuenta el Pilotaje Automático son:
En Estaciones:
Armarios de PA 135khz.
Tarjetas de control.
En Vía:
Tapiz Programa.
Cajas de enlace.
Cables, maderas y Herrajes.
Equipos en cabina:
Cajones y tarjetas.
Conexiones.
Equipos bajo Tren:
Conjunto Captor HF.Conjunto Rueda Fónica.
Cajas de enlace y elementos de fijación.
La función de los equipos y dispositivos es:
1. Armarios de Pilotaje Automático
Generar las señales para el tapiz.
Recibir y transmitir las informaciones provenientes del
CCO (Tipos de marcha, tiempo de parada, etc.).
2. Tapiz Programa
Indicar al tren la velocidad a seguir en cada tramo de la vía.
Informar al tren de lascondiciones de la vía adelante (ocupación de la vía, condición de las maniobras, etc.).
Transmitir las órdenes de apertura de las puertas y recibir la confirmación de dichas órdenes.
3. Cajones:
Dispositivos electrónicos.
Interpretación de señales.
Generar las señales de comando y control.
4. Captores:
Captación de señales de tapiz (Captación de alta y baja frecuencia HF y BF).Captación de velocidad.
Captadores de rueda fónica (Para control de velocidad).
Finalmente dentro del Sistema es de vital importancia la correcta operación de sus equipos y dispositivos electrónicos que deben cumplir con las más altas especificaciones técnicas.
Sin embargo el sistema de P.A. 135khz, que se encuentra actualmente operando en la Red, cuenta con una gran cantidad de equipo electrónico quedebido al deterioro u obsolescencia requiere ser reparado o en su caso, ser totalmente rediseñado.
Es por la cual que se propone este proyecto que abarcaría el diseño y fabricación de un dispositivo para integrarse a los equipos fijos (Armarios que se encuentran en CCt), con la función de adquirir datos (frecuencias Analógicas y Digitales). Con la finalidad de pasar estas señales de...
El Sistema de Transporte Colectivo. CA METRO DE CARACAS, transporta diariamente millones de usuarios, a lo largo de su Red, donde sus líneas(1,2,3,4) cuentan con un sistema, Automático denominado PA135 Khz el cual es el encargado de comandar, controlar y supervisar el movimiento de trenes tomando siempre en cuenta el factor Seguridad y elmáximo rendimiento del sistema.
Este sistema de conducción automática de trenes desarrollado por Siemens en los años 60 que se encarga de Controlar la marcha (velocidad, aceleración, paradas y arranques) de los trenes en cada tramo de la vía, así como controlar el espaciamiento mínimo entre trenes.
Donde el sistema recorre toda la longitud de la vía a través de una goma conocida como tapiz otapete dentro del cual viajan cables que emiten información al tren a 135KHz. Posee 3 programas conocidos como programas tapiz y se distinguen por el color del cable: Verde (circulación normal), amarillo (maniobra o parada de anden dependiendo de la moduladora), rojo (parada obligatoria). El tren cuenta con un captador de HF que se encarga de leer esta información.
Las funciones principales delsistema de Pilotaje Automático:
Controlar la marcha (velocidad, aceleración, paradas y arranques) de los trenes en cada tramo de la vía, en los modos de conducción Automático y Semi-Automático.
Comandar los esfuerzos de tracción frenado en el modo de conducción Automático.
Controlar el espaciamiento mínimo entre trenes.
Funciones anexas como Servicio Automático como aperturas de puertas, ayudaa la conducción del tren en el modo Semi-Automático.
Características específicas del sistema de pilotaje automático:
Garantiza la seguridad del sistema.
De su disponibilidad depende la capacidad operativa del Sistema Metro.
Permite una uniformidad casi absoluta de las marchas.
Un respeto riguroso del horario.
Logra un mejor aprovechamiento del Material Rodante respetando sus límites.Crítico para el funcionamiento del Metro.
Requiere mantenimiento especializado.
Los equipos fijos y embarcados con los que cuenta el Pilotaje Automático son:
En Estaciones:
Armarios de PA 135khz.
Tarjetas de control.
En Vía:
Tapiz Programa.
Cajas de enlace.
Cables, maderas y Herrajes.
Equipos en cabina:
Cajones y tarjetas.
Conexiones.
Equipos bajo Tren:
Conjunto Captor HF.Conjunto Rueda Fónica.
Cajas de enlace y elementos de fijación.
La función de los equipos y dispositivos es:
1. Armarios de Pilotaje Automático
Generar las señales para el tapiz.
Recibir y transmitir las informaciones provenientes del
CCO (Tipos de marcha, tiempo de parada, etc.).
2. Tapiz Programa
Indicar al tren la velocidad a seguir en cada tramo de la vía.
Informar al tren de lascondiciones de la vía adelante (ocupación de la vía, condición de las maniobras, etc.).
Transmitir las órdenes de apertura de las puertas y recibir la confirmación de dichas órdenes.
3. Cajones:
Dispositivos electrónicos.
Interpretación de señales.
Generar las señales de comando y control.
4. Captores:
Captación de señales de tapiz (Captación de alta y baja frecuencia HF y BF).Captación de velocidad.
Captadores de rueda fónica (Para control de velocidad).
Finalmente dentro del Sistema es de vital importancia la correcta operación de sus equipos y dispositivos electrónicos que deben cumplir con las más altas especificaciones técnicas.
Sin embargo el sistema de P.A. 135khz, que se encuentra actualmente operando en la Red, cuenta con una gran cantidad de equipo electrónico quedebido al deterioro u obsolescencia requiere ser reparado o en su caso, ser totalmente rediseñado.
Es por la cual que se propone este proyecto que abarcaría el diseño y fabricación de un dispositivo para integrarse a los equipos fijos (Armarios que se encuentran en CCt), con la función de adquirir datos (frecuencias Analógicas y Digitales). Con la finalidad de pasar estas señales de...
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