Mitigacion ambiental de una via de la region ucayali
Páginas: 11 (2670 palabras)
Publicado: 6 de abril de 2011
4) MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Consideraciones Generales:
La presente Memoria Descriptiva corresponde al proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS AVENIDAS SANTA CLARA (AV. TUPAC AMARU / JR. LOS ROSALES), AV. TUPAC AMARU (JR. YARINACOCHA/AV. SANTA CLARA), DISTRITO DE MANANTAY, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO –UCAYALI” y corresponden al presente mes de Marzo del 2010.
Introducción:
El tramo enestudio corresponde a una vía del casco urbano de la ciudad de Pucallpa, con características de transito pesado en la vía que corresponde a la Av. Túpac Amaru y Av. Santa Clara de transito pesado por sus características geométricas, que en ambos casos tienen la misma sección víal.
Estudio de Suelos:
Se ha efectuado un concienzudo Estudio de Mecánica de Suelos, el cual se muestra en volumenaparte, cuyos resultados y conclusiones son base para el diseño y el cálculo del espesor del pavimento.
Tipo de Pavimento:
El presente proyecto consiste en la pavimentación con concreto f´c=210 kg/cm2 las mismas que serán reforzadas con elementos metálicos de bajo contenido de carbono.
Los tramos a pavimentar son Av. Túpac Amaru cdras. 1,2,3,4,5,6, Av. Túpac Amarú cdra. 1, haciendo unalongitud total a pavimentar de 861.60 m.
* Av. Túpac Amarú Long = 101.60 m.
* Av. Túpac Amarú Sta. Clara Long = 760.00 m.
TOTAL 861.60 m.
El Tramo es del tipo convencional y se ha considerado como parámetro los datos considerados en el Perfíl Técnico, como la sección vial de las calles , así como las recomendaciones efectuadas por EMAPACOPSA S.A., en cuanto se refiere alestado situacional del sistema de agua y desagüe.
Cabe mencionar que se realizara el cambio general del sistema de agua y desagüe en las vías a pavimentar, teniendo en consideración que estas abarcan las instalaciones domiciliarias de agua y desagüe, por cuanto el desmontaje y montaje de las conexiones existentes genera un manipuleo excesivo deteriorando aun más el sistema que a la vez generaun mayor tiempo en su ejecución.
Así mismo se ha efectuado el Estudio de Mecánica de Suelos, cuyos datos han sido utilizados para el análisis y el cálculo del espesor del pavimento, teniendo en consideración el tráfico vehicular el cual fue monitoreado teniendo como base el IMD (Índice Medio Diario).
Trafico:
Sabemos que el tipo y el volumen de tráfico fijan el ancho del pavimento,mientras que el peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o ruedas de los vehículos determinan el espesor y otras características del diseño estructural.
El tráfico actual en la zona de estudio es ajo debido a que la vía aun no presenta una superficie plana y atrayente para el transito vehicular siendo utilizada con más frecuencia por vehículos pesados y también livianos como motocicletas,motocars, autos y camionetas, sin embrago cabe mencionar que una fuente de monitoreo estratégico se da en la intercepción de la av. Santa Clara y Av. Túpac Amaru, por cuanto una vez pavimentada parte del flujo vehicular va a ser direccionado a la Av. Santa Clara, por ende el consultor asumió un porcentaje representativo de tráfico vehicular desviado de la Av. Túpac Amaru como parámetro de diseño.Cabe señalar que estas especificaciones están detalladas en la memoria descriptiva propia de la construcción, para la mención de mitigación ambiental vamos a limitarnos en ciertos puntos de esta descripción.
Diseño Geométrico de la Vía:
La vía proyectada en la Av. Túpac Amaru, se ha determinado en 4.00 metros de ancho de calzada con berma de 2.00m, dos carriles de 4.00m cada uno de ida y devuelta.
La Av. Túpac Amarú cuenta con un ancho de calzada de 12.00m. con dos carriles de 4.00 m y dos bermas de 2.00m.
Así mismo se ha proyectado canaletas de evacuación pluvial techadas a ambos lados, las mismas que fueron diseñadas teniendo en consideración su área de influencia hídrica, así como los parámetros pluviométricos de máximas lluvias a lo largo de un periodo de retorno....
Consideraciones Generales:
La presente Memoria Descriptiva corresponde al proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS AVENIDAS SANTA CLARA (AV. TUPAC AMARU / JR. LOS ROSALES), AV. TUPAC AMARU (JR. YARINACOCHA/AV. SANTA CLARA), DISTRITO DE MANANTAY, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO –UCAYALI” y corresponden al presente mes de Marzo del 2010.
Introducción:
El tramo enestudio corresponde a una vía del casco urbano de la ciudad de Pucallpa, con características de transito pesado en la vía que corresponde a la Av. Túpac Amaru y Av. Santa Clara de transito pesado por sus características geométricas, que en ambos casos tienen la misma sección víal.
Estudio de Suelos:
Se ha efectuado un concienzudo Estudio de Mecánica de Suelos, el cual se muestra en volumenaparte, cuyos resultados y conclusiones son base para el diseño y el cálculo del espesor del pavimento.
Tipo de Pavimento:
El presente proyecto consiste en la pavimentación con concreto f´c=210 kg/cm2 las mismas que serán reforzadas con elementos metálicos de bajo contenido de carbono.
Los tramos a pavimentar son Av. Túpac Amaru cdras. 1,2,3,4,5,6, Av. Túpac Amarú cdra. 1, haciendo unalongitud total a pavimentar de 861.60 m.
* Av. Túpac Amarú Long = 101.60 m.
* Av. Túpac Amarú Sta. Clara Long = 760.00 m.
TOTAL 861.60 m.
El Tramo es del tipo convencional y se ha considerado como parámetro los datos considerados en el Perfíl Técnico, como la sección vial de las calles , así como las recomendaciones efectuadas por EMAPACOPSA S.A., en cuanto se refiere alestado situacional del sistema de agua y desagüe.
Cabe mencionar que se realizara el cambio general del sistema de agua y desagüe en las vías a pavimentar, teniendo en consideración que estas abarcan las instalaciones domiciliarias de agua y desagüe, por cuanto el desmontaje y montaje de las conexiones existentes genera un manipuleo excesivo deteriorando aun más el sistema que a la vez generaun mayor tiempo en su ejecución.
Así mismo se ha efectuado el Estudio de Mecánica de Suelos, cuyos datos han sido utilizados para el análisis y el cálculo del espesor del pavimento, teniendo en consideración el tráfico vehicular el cual fue monitoreado teniendo como base el IMD (Índice Medio Diario).
Trafico:
Sabemos que el tipo y el volumen de tráfico fijan el ancho del pavimento,mientras que el peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o ruedas de los vehículos determinan el espesor y otras características del diseño estructural.
El tráfico actual en la zona de estudio es ajo debido a que la vía aun no presenta una superficie plana y atrayente para el transito vehicular siendo utilizada con más frecuencia por vehículos pesados y también livianos como motocicletas,motocars, autos y camionetas, sin embrago cabe mencionar que una fuente de monitoreo estratégico se da en la intercepción de la av. Santa Clara y Av. Túpac Amaru, por cuanto una vez pavimentada parte del flujo vehicular va a ser direccionado a la Av. Santa Clara, por ende el consultor asumió un porcentaje representativo de tráfico vehicular desviado de la Av. Túpac Amaru como parámetro de diseño.Cabe señalar que estas especificaciones están detalladas en la memoria descriptiva propia de la construcción, para la mención de mitigación ambiental vamos a limitarnos en ciertos puntos de esta descripción.
Diseño Geométrico de la Vía:
La vía proyectada en la Av. Túpac Amaru, se ha determinado en 4.00 metros de ancho de calzada con berma de 2.00m, dos carriles de 4.00m cada uno de ida y devuelta.
La Av. Túpac Amarú cuenta con un ancho de calzada de 12.00m. con dos carriles de 4.00 m y dos bermas de 2.00m.
Así mismo se ha proyectado canaletas de evacuación pluvial techadas a ambos lados, las mismas que fueron diseñadas teniendo en consideración su área de influencia hídrica, así como los parámetros pluviométricos de máximas lluvias a lo largo de un periodo de retorno....
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