Monoboyas
Páginas: 31 (7737 palabras)
Publicado: 19 de abril de 2012
INTRODUCCIÓN
El incremento en el consumo de hidrocarburos en el mundo creó la necesidad de aumentar su transporte por vía marítima, lo cual también se reflejó en el aumento del tamaño de los buques, tamaños que requirieron instalaciones portuarias apropiadas que facilitaran su atención en cualquier condición de mar y teniendo en cuenta las limitaciones de los Puertos. Asimismo,los mayores yacimientos de petróleo no están cerca de los grandes consumidores, lo cual demanda un alto servicio de transporte de hidrocarburos por vía marítima. Este incremento en el tamaño de la flota mundial de los buque tanques trajo
consigo el incremento de los riesgos asociados a su operación en áreas de alta densidad de población y zonas de altotráfico marítimo. Se impuso entonces, la necesidad de adoptar otros sistemas de transferencia de hidrocarburos que permitieran que los grandes buquetanques no entraran hasta el puerto, pero que llegaran cerca de él, reduciendo así el tráfico marítimo en aguas restringidas, los riesgos de contaminación marina y fluvial y permitiendo que estos grandes buques fueran atendidos en aguas profundas,condición necesaria por sus grandes calados. Para ello se desarrollaron varias tecnologías como las terminales multiboya, puertos artificiales con grandes rompeolas (alternativa muy costosa), islas artificiales en altamar (alternativa de alto costo y alto riesgo) y las SPM, entre otras. El desarrollo de las monoboyas o SPM se inició en la década delos años 1920 pero fue sólo hasta la década de 1950 que se registro la primera patente.
Figura 1 - Buque Tanque amarrado y en operación en Monoboya
Figura 2-Operación de monoboyas
DESCRIPCIÓN
Una monoboya o SPM (Single Point Mooring) es una estructura auto flotante que permite amarrar un buquetanque y al mismo tiempo entregar o recibir, a través de ella,cualquier tipo de hidrocarburo.
Las monoboyas permiten la atención de grandes buques con grandes calados, ya que pueden ser instaladas en cualquier profundidad, siendo su conexión a tierra a través de un oleoducto submarino.
La monoboya o “Single Point Mooring” (punto sencillo de amarre) permite al buque amarrado a ella girar libremente alrededor de su estructura, ubicándose en lamisma dirección del viento y la corriente marina, de tal forma que el buque amarrado a la SPM ofrece la menor resistencia a las fuerzas de las olas, corrientes y vientos.
Figura 3 - Amarre de buque tanque a la monoboya.
La SPM se utiliza ampliamente, dado su costo operativo relativamente bajo, su seguridad de funcionamiento y su flexibilidad de utilización.
Unamonoboya básicamente se compone de una boya circular cuyo diámetro varía de 10 a 17 metros, anclada en el fondo de mar por medio de 6 u 8 cadenas de amarre, las cuales están aseguradas al fondo por anclas o pilotes enterrados. Sobre la boya hay una estructura giratoria montada sobre cojinetes de rodillos que permite la rotación de 360 grados. Esta estructura giratoria está equipada contuberías, válvulas, conexiones, instrumentos de navegación y control y a ella están conectadas las mangueras flotantes.
En el centro del cuerpo de la boya esta el pivote central, componente fundamental para poder transferir el fluido entre las partes fijas y las partes giratorias. La conexión de la boya con el oleoducto submarino se hace por medio de mangueras flexibles, las cualesson instaladas con collares flotadores para mantener la configuración submarina adecuada.
Los siguientes tipos de SPM son los dos más comunes y comerciales:
* CALM (catenary anchor leg mooring), consiste en la boya de amarre, cadenas y anclas, elementos de amarre para buques, mangueras submarinas y mangueras flotantes.
La boya de amarre es...
El incremento en el consumo de hidrocarburos en el mundo creó la necesidad de aumentar su transporte por vía marítima, lo cual también se reflejó en el aumento del tamaño de los buques, tamaños que requirieron instalaciones portuarias apropiadas que facilitaran su atención en cualquier condición de mar y teniendo en cuenta las limitaciones de los Puertos. Asimismo,los mayores yacimientos de petróleo no están cerca de los grandes consumidores, lo cual demanda un alto servicio de transporte de hidrocarburos por vía marítima. Este incremento en el tamaño de la flota mundial de los buque tanques trajo
consigo el incremento de los riesgos asociados a su operación en áreas de alta densidad de población y zonas de altotráfico marítimo. Se impuso entonces, la necesidad de adoptar otros sistemas de transferencia de hidrocarburos que permitieran que los grandes buquetanques no entraran hasta el puerto, pero que llegaran cerca de él, reduciendo así el tráfico marítimo en aguas restringidas, los riesgos de contaminación marina y fluvial y permitiendo que estos grandes buques fueran atendidos en aguas profundas,condición necesaria por sus grandes calados. Para ello se desarrollaron varias tecnologías como las terminales multiboya, puertos artificiales con grandes rompeolas (alternativa muy costosa), islas artificiales en altamar (alternativa de alto costo y alto riesgo) y las SPM, entre otras. El desarrollo de las monoboyas o SPM se inició en la década delos años 1920 pero fue sólo hasta la década de 1950 que se registro la primera patente.
Figura 1 - Buque Tanque amarrado y en operación en Monoboya
Figura 2-Operación de monoboyas
DESCRIPCIÓN
Una monoboya o SPM (Single Point Mooring) es una estructura auto flotante que permite amarrar un buquetanque y al mismo tiempo entregar o recibir, a través de ella,cualquier tipo de hidrocarburo.
Las monoboyas permiten la atención de grandes buques con grandes calados, ya que pueden ser instaladas en cualquier profundidad, siendo su conexión a tierra a través de un oleoducto submarino.
La monoboya o “Single Point Mooring” (punto sencillo de amarre) permite al buque amarrado a ella girar libremente alrededor de su estructura, ubicándose en lamisma dirección del viento y la corriente marina, de tal forma que el buque amarrado a la SPM ofrece la menor resistencia a las fuerzas de las olas, corrientes y vientos.
Figura 3 - Amarre de buque tanque a la monoboya.
La SPM se utiliza ampliamente, dado su costo operativo relativamente bajo, su seguridad de funcionamiento y su flexibilidad de utilización.
Unamonoboya básicamente se compone de una boya circular cuyo diámetro varía de 10 a 17 metros, anclada en el fondo de mar por medio de 6 u 8 cadenas de amarre, las cuales están aseguradas al fondo por anclas o pilotes enterrados. Sobre la boya hay una estructura giratoria montada sobre cojinetes de rodillos que permite la rotación de 360 grados. Esta estructura giratoria está equipada contuberías, válvulas, conexiones, instrumentos de navegación y control y a ella están conectadas las mangueras flotantes.
En el centro del cuerpo de la boya esta el pivote central, componente fundamental para poder transferir el fluido entre las partes fijas y las partes giratorias. La conexión de la boya con el oleoducto submarino se hace por medio de mangueras flexibles, las cualesson instaladas con collares flotadores para mantener la configuración submarina adecuada.
Los siguientes tipos de SPM son los dos más comunes y comerciales:
* CALM (catenary anchor leg mooring), consiste en la boya de amarre, cadenas y anclas, elementos de amarre para buques, mangueras submarinas y mangueras flotantes.
La boya de amarre es...
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