Monografia Tomas De Fuerza

E D I TOR
Benito cano rossmel christian
Alumno de la facultad de Ign. Mecánica
De la “UNIVERCIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU”
E-Mail:
Cristian_tlv2@hotmahil.com

TOMAS DE FUERZA PARA TRACTORES

INDICE
1.-INTRODUCCION

2.- MARCO TEORICO (Tomas de fuerza)

2.1.- DEFINICION
2.1.1 tipos según modo de recibir el movimiento
2.1.2 riesgo de atrapamiento
2.1.3control de riesgo
2.2. Regulación del régimen del motor
2.2.1 Regulacion con Tempomat
2.2.2 Regulacion de regimen con la interfaz de ZDR
2.2.3 Arranque y parada del motor fuera de la cabina
2.2.4 Bloqueo de acoplamiento de la caja de cambios
2.3. Descripción técnica de las tomas de fuerza
2.3.1 Tomas de fuerza MAN
2.3.1.1 Polea trapezoidal2.3.1.2 Toma de fuerza en el compresor de aire
2.3.1.3 Toma de fuerza en el arbol de levas, toma de fuerza del lado de
2.3.1.4 Toma de fuerza en la caja de distribucion
2.3.2 Tomas de fuerza en la caja de cambios
2.3.2.1 Distincion
2.3.2.2 Tomas de fuerza en funcion del embrague
2.3.2.3 Tomas de fuerza en funcion del motor2.3.2.4 Tomas de fuerza en la caja de cambios con WSK
2.3.2.5 Tomas de fuerza en el cambio automatico ZF HP
2.3.2.6 Tomas de fuerza y retardador integrado
2.3.2.7 Tomas de fuerza en la caja de cambio ZF
2.3.2.8 Tomas de fuerza en la caja de cambio EATON
3.-CONCLUCIONES
4.-ANEXOS (ANEXOS)

INTRODUCCION

Las tomas de fuerza (t.d.f.) se han constituido con elpaso de los años en un elemento
indispensable de los tractores agrícolas. Actualmente, muchos aperos basan su funcionamiento
En la transmisión de potencia de forma mecánica a través de la t. d. f.

Las primeras t.d.f. se desarrollaron a
Principios del siglo XX (hacia 1913)
Para el accionamiento de máquinas de
Recolección. En 1927 la Asociación
Americana de Ingeniería Rural (ASAE)
Normalizóla fabricación y modo de trabajo
De las t.d.f. en tres aspectos: dimensiones,
Sentido de giro y velocidad de giro.
De esta forma se estandarizó la toma de
Fuerza de 35 mm de diámetro con 6 acanaladuras,
Sentido de giro horario visto
Desde la parte trasera del tractor y régimen
De giro de 540 rev/min. Como el lector
Sabe, esta es una de las configuraciones
Que se mantiene hoy en día.Sintetizando, la evolución de las t.d.f. se
Puede agrupar en dos grandes aspectos,
El primero relacionado con el modo de
Accionamiento y el segundo con la geometría
Y régimen de giro.

TOMAS DE FUERZA
2.-DEFINICION
Es un eje en rotación que transmite energía para el
accionamiento de las máquinas acopladas al tractor, situado
normalmente en la parte posterior del mismo. Además de este
ejeconstituyen los componentes necesarios para dicho
accionamiento, un árbol de transmisión articulado mediante
juntas “cardan” para permitir el cambio de dirección y, un eje
telescópico, denominado eje cardánico.
La velocidad de rotación de la toma de fuerza depende del
régimen de giro del motor, en función de la necesaria para que
la máquina pueda realizar la tarea requerida. De forma que amayor velocidad del motor tiene a su salida mayor velocidad la
toma de fuerza y, viceversa. En un principio la velocidad
estaba normalizada solamente a 540 rpm. Con la aparición de
los tractores de gran potencia, se aumentó la velocidad.
2.1.1Tipos según modo de recibir el movimiento
Toma de fuerza del cambio de velocidades: procede del eje
intermediario de la caja de cambios y por tanto, sedesconecta
cuando se pisa el pedal de embrague.
Toma de fuerza del motor o independiente: recibe movimiento
directamente del motor a través de un embrague propio,
mediante un embrague independiente o “doble”. En este caso
el tractor puede detenerse y volver a avanzar sin que la toma
de fuerza se detenga y, por tanto, la máquina que esté
accionando.
Toma de fuerza sincronizada acoplada al...