montaje y desmontaje de la bujia

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR “CENTRAL TECNICO”
AREA DE MACANICA AUTOMOTRIZ

IMFORME DE ELECTRICIDAD
PRACTICA DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE LA BUJIA

ALUMNO:
ANIBAL LEÒN
4º NIVEL
2013-04-12
QUITO-ECUADOR
INTRODUCCION
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire  en motores de Gasolina en los cilindros, mediante una chispa, en un motor decombustión interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Montado y Desmontado de las bujías

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Reconocerla constitución de la bujía
Identificar el estado de la bujía(NJK)
Reconocer síntomas de falla.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Llave de bujías
Racha
Bujías
Limpiador de bujías
Guaype

MARCO TEÓRICO
La bujía tiene dos funciones primarias:
Producir chispa para inflamar la mezcla de aire y combustible;
Disipar el calor generado en la cámara de combustión hacia el sistema de refrigeracióndel motor .
Transmisión del calor de la bujía a la culata: izquierda bujía de grado térmico elevado, derecha grado térmico bajo.
La bujía participa en el inicio de la tercera fase (combustión-expansión) en Gasolina .
UNA BUJÍA DEBE TENER LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS:
Adecuada graduación térmica: para asegurar a la bujía un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada debeoscilar entre 500 y 600 °C. La forma de la bujía y más concretamente la longitud del aislante central cerámico, darán la capacidad de transmisión de calor a la culata, lo cual determinará la temperatura estable de funcionamiento.

Constante a la presión: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.Resistencia del material aislante a los esfuerzos térmicos, mecánicos y eléctricos: no debe ser atacado por los hidrocarburos y los ácidos que se forman durante la combustión. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento eléctrico sin partirse por las exigencias mecánicas.
Las bujías convierten la energía eléctrica generada por la bobina del encendido en un arco eléctrico, el cual a su vezpermite que la mezcla de aire y combustible se expanda rápidamente generando trabajo mecánico que se transmite al pistón o émbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a la bujía, por parte del sistema de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta función de elevación del voltaje se hace por autoinducción enla bobina de alta tensión.
La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignición o detonación, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonización. Esto es llamado «rendimiento térmico», y es determinado por el rango térmico de la bujía. Es importante tener esto presente, porque según el tipo de motor, especialmente elnúmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (régimen motor) nos va a determinar la temperatura de funcionamiento. La bujía trabaja como un intercambiador de calor sacando energía térmica de la cámara de combustión, y transfiriendo el calor fuera de la cámara de combustión hacia la culata, y de ahí al sistema de refrigeración del motor. El rango térmico está definido como lacapacidad de una bujía para disipar el calor.
La tasa de transferencia de calor se determina por:
La profundidad del aislador;
Flujo de gases frescos alrededor de la bujía;
La construcción/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.
Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparición del encendido electrónico y de la inyección electrónica el análisis del aspecto de la bujía...