Motor Diesel 2 Tiempos Y Sistemas De Inyección Según Las Características De Funcionamiento

Trabajo Práctico
Motor Diesel 2 Tiempos
y
Sistemas de Inyección Según las Características de Funcionamiento

Índice.

3…..……. Motor Diesel 2 tiempos (Detroit).

5………… Sistema de inyección mecánico K-jetronic.

6………… Sistema de inyección electromecánico KE-jetronic.

8………… Sistemas de inyección electrónicos. L-jetronic.

10….…… Sistema de inyección LE-jetronic.

Motor Diesel 2tiempos (Detroit).
En el motor de dos tiempos, la admisión y el escape  tienen lugar durante una parte de las carreras de compresión y potencia, respectivamente, como se ilustra en las figuras 1 y 4. En contraste, el motor de cuatro tiempos, requiere cuatro recorridos completos de pistón para efectuar un ciclo; por lo tanto durante la mitad del tiempo de su funcionamiento, el motor de cuatrotiempos funciona como bomba de aire.
Un soplador obliga a entrar aire a los cilindros para expulsar los gases quemados y para suministrar una nueva carga de aire fresco a los cilindros para la combustión. Las paredes de los cilindros, contienen una hilera de puertos o lumbreras que quedan más arriba del pistón cuando éste llega a su punto muerto inferior. Estas lumbreras dejan entrar el aire enviadopor el soplador a los cilindros, tan luego como la cabeza del pistón deja al descubierto las lumbreras, como se ilustra en la figura 1.
La corriente de aire en una sola dirección hacia las válvulas de escape, produce el "barrido", con lo cual los cilindros vuelven a quedar llenos de aire fresco cuando el pistón vuelve a cubrir las lumbreras de admisión.
Conforme el pistón continúa su movimientoascendente, se cierran las válvulas de escape y la carga de aire fresco es sometida a la compresión, como se ilustra en la figura 2.
Un instante antes de que el pistón llegue a su posición más alta (punto muerto superior), se inyecta la cantidad correcta de combustible finamente pulverizado dentro de la cámara de combustión, por medio de un inyector individual, como se ilustra en la figura 3.El calor tan intenso que se genera durante la compresión  a que es sometido el aire, inflama el combustible pulverizado y la combustión continúa hasta que se ha quemado todo el combustible que se inyectó.
La presión resultante de la expansión empuja el pistón hacia abajo para la carrera de potencia. Cuando el pistón está, aproximadamente, a la mitad de su carrera descendente, se abren lasválvulas de escape para permitir la salida de los gases quemados por el múltiple de escape como se ilustra en la figura 4.
Un instante más tarde, el pistón al moverse hacia abajo, deja al descubierto las lumbreras de admisión  y de nuevo ocurre el barrido del cilindro con aire limpio y fresco, como se ilustra en la figura 1. Este ciclo de combustión, se repite en cada cilindro, por cada revolución delcigüeñal o, en otras palabras "cada dos tiempos de pistón"; de ahí se deriva el nombre dos tiempos.

Figura 1 Barrido | Figura 2 Compresión | Figura 3  Potencia | Figura 4 Escape |

Sistemas de inyección según las características de funcionamiento.

Sistema de inyección mecánico K-jetronic.
Inyecta un combustible de forma continua, por medio de una bomba eléctrica que manda el combustibleal sistema, obteniéndose la dosis adecuada en función del aire aspirado por el motor. Es un sistema mecánico pues el combustible va impulsado por la bomba a una presión adecuada.

1- Depósito de combustible.
2- Bomba eléctrica de combustible.
3- Acumulador de combustible.
4- Filtro de combustible.
5- Regulador de presión de alimentación.
6- Regulador de mezcla.
7-Válvula de inyección.
8- Batería.
9- Interruptor de encendido y arranque.
10- Distribuidor de encendido.
11- Relé de mando.
12- Válvula de arranque en frío.
13- Interruptor térmico de tiempo.
14- Regulador de calentamiento (regulador de la presión de mando)
15- Válvula de aire adicional.
16- Tornillo de regulación de la velocidad de ralentí.
17- Tornillo de...