Motor Otto
Páginas: 4 (857 palabras)
Publicado: 3 de junio de 2012
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
Desarmado del motor:
Como primer paso se deben retirar las tapas de punterías, dejando expuestas las punterías (las cuales accionan la apertura y cierre de lasválvulas). Se continúa retirando el múltiple de admisión (por el cual entra al motor la mezcla de aire y combustible provenientes del carburador).
Se desatornillan los dos múltiples de escape (salida delos gases de combustión hacia la atmosfera) y se retiran, cada múltiple de escape le sirve a cuatro pistones.
Ya desarmado lo anterior se comienza a retirar la cabeza del motor, se desatornilla condiez tornillos (debe tenerse cuidado ya que tienen un peso bastante elevado, debido a que son de acero). Antes de desmontar la cabeza se deben retirar los balancines y las varillas de los balancines.Una vez retirada la cabeza se procede a la parte inferior del motor para retirar el cárter, la bomba de aceite y así dejar descubierto el cigüeñal. Se retira el ventilador, las poleas del cigüeñal,árbol de levas y bomba de agua.
Ya sin polea se retira la bomba de agua y se procede a quitar la tapa de la cadena de tiempo. Quitando las poleas dentadas de la cadena de tiempo se puede quitar elárbol de levas (el cual sincroniza la apertura de las válvulas). Antes de quitar el árbol de levas se retiran los buzos hidráulicos.
Ahora se pueden quitar los pistones. Esto se hace en el cigüeñal,se desatornillan los dos tornillos por pistón de las bielas (las cuales transmiten el movimiento de los pistones al cigüeñal transformándolo de traslativo a rotacional). Los pistones salen por arribadel monoblock y antes de quitar un pistón medimos la carrera y el diámetro de este para determinar su cilindrada del motor (la cual determinamos en 5.8 L).
Ya retirados los pistones se quita elcigüeñal, se desatornillan los metales de bancada y se retira el cigüeñal.
Así concluimos el desarmado de motor. Es importante colocar todo en un lugar determinado y en el orden que se retiró...
Desarmado del motor:
Como primer paso se deben retirar las tapas de punterías, dejando expuestas las punterías (las cuales accionan la apertura y cierre de lasválvulas). Se continúa retirando el múltiple de admisión (por el cual entra al motor la mezcla de aire y combustible provenientes del carburador).
Se desatornillan los dos múltiples de escape (salida delos gases de combustión hacia la atmosfera) y se retiran, cada múltiple de escape le sirve a cuatro pistones.
Ya desarmado lo anterior se comienza a retirar la cabeza del motor, se desatornilla condiez tornillos (debe tenerse cuidado ya que tienen un peso bastante elevado, debido a que son de acero). Antes de desmontar la cabeza se deben retirar los balancines y las varillas de los balancines.Una vez retirada la cabeza se procede a la parte inferior del motor para retirar el cárter, la bomba de aceite y así dejar descubierto el cigüeñal. Se retira el ventilador, las poleas del cigüeñal,árbol de levas y bomba de agua.
Ya sin polea se retira la bomba de agua y se procede a quitar la tapa de la cadena de tiempo. Quitando las poleas dentadas de la cadena de tiempo se puede quitar elárbol de levas (el cual sincroniza la apertura de las válvulas). Antes de quitar el árbol de levas se retiran los buzos hidráulicos.
Ahora se pueden quitar los pistones. Esto se hace en el cigüeñal,se desatornillan los dos tornillos por pistón de las bielas (las cuales transmiten el movimiento de los pistones al cigüeñal transformándolo de traslativo a rotacional). Los pistones salen por arribadel monoblock y antes de quitar un pistón medimos la carrera y el diámetro de este para determinar su cilindrada del motor (la cual determinamos en 5.8 L).
Ya retirados los pistones se quita elcigüeñal, se desatornillan los metales de bancada y se retira el cigüeñal.
Así concluimos el desarmado de motor. Es importante colocar todo en un lugar determinado y en el orden que se retiró...
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