MOTOR OTTO




ASIGNATURA: MÁQUINAS TÉRMICAS.

PROFESORA: ÁNGELES ZURITA ROSA ANGÉLICA.

PRÁCTICA: ARMADO Y DESARMADO DE UN MOTOR.

GRUPO: 7MM5.

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA.

INTEGRANTES:
HERNÁNDEZ ACOSTA MARIANA.
LÓPEZ HERNÁNDEZ JONATHAN RAMÓN.
ROJAS ORTEGA JESÚS.
ROMERO CABALLERO FRANCISCO JAVIER.
TORRES CHAVELAS CESAR IVÁN.

FECHA DE ENTREGA: 08/Septiembre/2014






PROCESO DEDESARME DEL MOTOR.-
Cabe destacar que el motor ya se encontraba fuera del automóvil que lo contenía (o sea, estaba parcialmente desarmado), es por eso que no fue necesario retirar la batería, el múltiple, los líquidos como lo son aceites, liquido de frenos, etc.
1. Procedimos a quitar el carter con su junta y sus respectivos tornillos, los cuales lo sujetan al bloque o monoblock.
2. Retiramos loscojinetes que unen al cigüeñal con las bielas.
3. Una vez retirados dichos cojinetes, quitamos el volante de motor con sus respectivos tornillos, los cuales lo unen al cigüeñal.
4. Ya sin el volante de motor, nos fue posible quitar el cigüeñal
5. Pasamos a la parte superior del motor, para quitar la tapa de culata con su respectiva junta.
6. Ya sin la tapa de culata, tuvimos acceso a la culata y suspartes.
7. Retiramos ambos arboles de levas con los tornillos que los sujetan, junto con la correa de distribución para poder retirar completamente los arboles de levas.
8. Retiramos los empujadores, balancines, varillas empujadoras, las válvulas de admisión y escape y las bujías las dejamos en su lugar.
9. Y finalmente retiramos la culata ya sin los arboles de levas y su junta.
10. Soloretiramos un pistón para mediciones de su carrera y diámetro.

PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR.-
Para esta parte, se siguió el proceso de desarmado pero por obvias razones en una manera inversa, es decir, la última pieza en quitarle al motor, fue la primera en colocarse de nuevo. (Del paso 10 al 1)
Como consideración general, antes del montaje de cada parte, se debe limpiar con un trapo seco y limpio y luegolubricarlas con aceite de motor. (Dicho paso fue omitido, dado que el motor es solo para prácticas y no tiene uso).
Introdujimos de nuevo el pistón en su respectiva camisa.
Se debe buscar la posición adecuada del cigüeñal para colocar los cojinetes de biela y de bancada.
Se debe colocar la cadena del tiempo teniendo en cuenta las marcas de sincronización del engranaje y el piñón del cigüeñal yárbol de levas respectivamente para colocar el motor “a tiempo”.
Colocamos de nuevo el volante del motor que va conectado al cigüeñal.
Para montar el conjunto biela, pistón y anillos se debe colocar la biela en su posición adecuada.

Cuando se colocan los pernos en los sombreretes de biela se debe limpiar los pernos y colocarlos en el mismo orificio donde se encontraban.
Colocar bien las juntas de latapa de balancines, la junta de la culata y la junta del cárter del motor.
Cuando se aprietan los tornillos de la culata y de la tapa de balancines se debe distribuir el apriete por la teoría de la medianía para realizar el ajuste uniforme en toda la pieza y evitar que se dañen las juntas.
Finalmente, colocamos el carter en la parte inferior del motor, apretándolo con sus respectivos tornillos.CLASIFICACIÓN DE LAS PIEZAS DEL MOTOR.-

BLOQUE MOTOR

El bloque es la parte más grande del motor, en él se instalan los cilindros donde aquí los pistones suben y bajan. También por aquí se instalan los espárragos de unión con la culata y pasa el circuito de lubricación y el circuito de refrigeración.
Los materiales utilizados para la construcción del bloque han de ser materiales capaces deresistir las altas temperaturas, ya que aquí se realizan también los procesos de expansión y escape de gases.

Generalmente el bloque motor está construido en aleaciones de hierro con aluminio, con pequeñas porciones de cromo y níquel. Con esta aleación conseguimos un material de los cilindros nada poroso y muy resistente al calor y al desgaste.





EN EL BLOQUE MOTOR SE ENCUENTRAN LOS...