motorde havilland


Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica Y Eléctrica
Unidad Ticoman
“De Havilland Gipsy”
MATERIA:
Sistemas de motores de C.I.
ALUMNA:
Acatitla Hernández Dafnne Itzel
GRUPO:
6AM1
PROFESOR:
Cruz Osorio Adolfo.
AREA DE ESTUDIO:
Ingeniería en aeronáutica
ESPECIALIDAD:
Operaciones y Mantenimiento
CICLO ESCOLAR:
ENERO 2013-JULIO 2013FECHA DE ENTREGA 28 /01/2013

Índice:
Introducción 2
Historia 3
Descripción técnica 4
Funcionamiento. 5
Material 6
Construcción 6
Variante 9
Aplicaciones 10
Principales aplicaciones 11
Especificaciones 13
Conclusiones próximamente
Bibliografía 15
Introducción:
Un motor de 4cilindros en línea es una configuración de motor de combustión interna en la que cuatro cilindros están dispuestos en una sola fila. Puede ser montado longitudinalmente o transversalmente, con cilindros y pistones verticales, o incluso parcialmente inclinado o en posición horizontal. Hoy es la configuración del motor utilizado en la mayoría de los coches de hasta 2,2 litros decilindrada. El límite «práctico» para los motores de cuatro cilindros de cuatro tiempos es de alrededor de 2,5 litros. Sin embargo, a pesar de que existen motores de Ciclo Otto cuyo límite es el mencionado, existen casos de motores de Ciclo Diesel cuya cilindrada llega o hasta sobre pasa los 3,0 litros. Una variante desarrollada en el siglo 21, fue el motor de 5 cilindros en línea de2,5 litros, que en este caso, posee una distribución y desempeño equivalente a un motor 2,0 litros de 4 cilindros en línea. Este motor, comenzó a ser empleado por firmas como Honda, Volkswagen o Mercedes-Benz entre otras.

Imagen 1, fuente http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Engine_movingparts.jpg
Historia:
El de Havilland Gipsy es un motor aeronáutico de 4 cilindros en líneaenfriado por aire diseñado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano liviano de Havilland D.H.60 Moth.
El Gipsy pasó a convertirse en uno de los motores de los aviones deportivos más famosos del periodo de entre guerras y y fue el elegido para varias otras aeronaves, como aviones livianos, entrenadores, avión de enlace y taxis aéreos, británicos yextranjeros, hasta mucho después de terminada la Segunda Guerra Mundial. Además de afianzar a la de Havilland Aircraft Company como fabricante de aviones livianos, también estableció a la compañía como fabricante de motores por derecho propio.









Imagen 2, Geoffrey de Havilland en Perth, Oeste de Australia tras ganaren 1929 la Centenary Air Race, fuentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Geoffrey_de_Havilland
En 1925 Geoffrey de Havilland estaba buscando un motor barato y confiable para usar en un avión liviano deportivo. En espacial, estaba buscando algo parecido a su motor aeronáutico favorito de la Primera Guerra Mundial: el Renault V8 de 240 hp, pero con la mitad de peso y la mitad de potencia. Halford se lo dio construyendo un cárter para 4 cilindrosy colocándole la mitad de los cilindros del motor Renault, y muchos otros de sus componentes, y partes estándar tomadas de motores usados en automóviles. El resultado fue un motor aeronáutico en línea de 60 hp, y aunque no alcanzó la potencia prometida, era superior a todos los motores contemporáneos para aviones livianos. Lo más importante era que se trataba de un verdadero motoraeronáutico, en una época en la que sus competidores ofrecían motores de motocicleta adaptados para funcionar a agran altura. Con el motor asegurado, de Havilland Aircraft comenzó a fabricar el D.H.60 Moth y la combinación de un motor confiable (el ADC Cirrus) y un avión de entrenamiento también fiable (el Moth), marcaron el inicio de los vuelos deportivos serios en Gran Bretaña....