motores monofasicos

INSTITUTO TECNICO INDUSTRIAL
GEORG KERSCHENSTEINER

Estudiante:
María Elizabeth Mancilla Sosa.

Clave y No. de Bco.:
06

Grado:
5to. Perito.

Carrera:
Electricidad.

Cátedra:
Práctica de Taller II

Catedrático:
Prof. Fridel Yax

Trabajo de investigación:
Motores Monofásicos

Fecha:
Jueves
02/mayo/2013



Introducción
Es el funcionamiento devarias herramientas industriales y empresas, no solo en producirlos y arreglarlos, sino también se usa para trabajos pesados; de los motores universales son los que se emplean para una extensa gama de trabajo en donde hay varios tipos, tamaños dependiendo las r.p.m que tenga el motor.
Tienen una singularidad física mas en trabajo se diferencian mucho, y en fallas casi siempre son las mismas.Motores Monofásicos
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomésticos porque pueden funcionar con redes monofásicas algo que ocurre con nuestras viviendas.
En los motores monofásicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se tiene que usar algún elemento auxiliar. Dependiendo del método empleado en el arranque, podemos distinguir dos grandes gruposde motores monofásicos

CONSTRUCCION
1) El motor de Fase Partida
Es un motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo, que se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas bombas. Etc. este motor consta de cuatro partes principales, que son: 1, una parte giratoria, llamada rotor; 2, una partefija, llamada estator; 3, dos escudos o placas terminales, sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos, y 4, un interruptor centrífugo, dispuesto en el interior del motor.
1- Rotor.
Se compone de tres partes fundamentales por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual ca a justado a presión el paquete de chapas. Latercera es el arrollamiento llamado “de jaula de ardilla”, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuito mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremos del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y esta fundido deuna sola pieza.
2- Estator
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En elinstante del arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.
3- Escudos o placas terminales
Están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; sumisión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotórico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotorcon la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
4- Interruptor centrífugo
Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija del interruptor está montado en el...