Motores Perkins

CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA

ARGENTIN S.A.
GENTINA
AGCO ARGENTINA S.A.

RESUMEN DE CURSO

MOTORES PERKINS
Para Tractores
Massey Ferguson

CAPACITACION

ASISTENCIA TECNICA
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Como realizar un correcto asentamiento
Existen recomendaciones de las más diversas y algunas contradictorias sobre cuál es realmente el
procedimiento correcto para elasentamiento.
Pero sin duda alguna, el correcto asentamiento es uno de los factores que más contribuye para el buen
desempeño del motor y su larga vida útil.
¿Dónde está el secreto? Antes que nada, es necesario entender que un motor está diseñado para
trabajar dentro de una cierta faja de carga y temperatura. Si se trabaja fuera de dicha faja, inevitablemente ocurre algún perjuicio en eldesempeño y/o vida útil.
Entonces la recomendación básica para el asentamiento, es trabajar con el motor bajo carga.
Para eso también es importante utilizar la rotación correcta especificada para cada modelo de máquina.
Operando con la carga correcta, en la rotación adecuada, la temperatura y la presión dentro de las
cámaras será ideal conforme a lo previsto en el diseño del motor.

Importanciade la temperatura correcta
Como es conocido, los cuerpos (piezas) en alta temperatura sufren dilatación, y por más mínima que
sea, ella existe.
Este factor es tenido en cuenta en el diseño, en especial para los pistones y aros.
Los pistones son fabricados con un diámetro menor que el de funcionamiento, para que al alcanzar la
temperatura de trabajo, el diámetro sea el adecuado de forma delograr el perfecto sellado en relación
a la camisa.

Figura 1

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Importancia de la presión correcta
La presión en los cilindros, es responsable en gran parte del esfuerzo de los aros sobre las paredes de
los mismos.
Si esta presión fuera insuficiente (falta de carga), los aros no realizan correctamente el sellado, en
especial del paso de aceite, quesubirá hasta la cámara de combustión. Se forma de esa manera un
circuito vicioso en el siguiente orden:
- Los aros no sellan bien (solamente ‘’acarician’’ las camisas)
- El aceite sube hasta la cámara de combustión
- El aceite se quema y forma carbón
- El carbón es abrasivo, provocando inicialmente el ‘’espejado de
las camisas’’
- Desgaste acentuado de las camisas, aros y pistones
- La faltade sellado es creciente.
- El combustible no se quema completamente

Figura 2

- Parte del combustible no quemado se escurre en forma líquida, sufriendo alteraciones el aceite, en su
viscosidad y propiedades químicas
- En consecuencia el desgaste es cada vez más intenso y la destrucción del motor es inevitable
- El ‘’espejado’’ de las camisas, significa la eliminación por desgaste abrasivode los microsurcos de
bruñimiento, que alojan el aceite para la lubricación de los aros.
Analizando todo lo descripto anteriormente, se deduce cuales son las prácticas que resultan perjudiciales:
- Motor trabajando en marcha lenta por largos períodos
- Trabajos que no exigen el mínimo de carga (potencia) recomendada
-Remoción de la válvula termostática, el motor demora más para lograr latemperatura adecuada.
- Motor con temperatura interna excesiva, tiene como causa fundamental problemas de lubricación y la
dilatación descontrolada de los pistones, llegando a fundir el motor.

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Consumo de aceite lubricante
Normalmente el consumo de aceite es motivo de preocupación. Se debe tener en cuenta, que un cierto
consumo es normal. El tema esconocer hasta cuanto es aceptable el consumo.
Para motores en asentamiento, es normal un consumo mayor. Es normal, como máximo 1 litro de
aceite por cada 100 litros de combustible consumido, o sea el 1%.
Después del asentamiento (piezas ya ajustadas o asentadas), el consumo puede ser de hasta 0,700
litros por cada 100 litros de combustible, o sea 0,7%

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