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HOMBROS
Son las franjas de carretera ubicadas contiguas a los carriles de circulación y que en conjunto con estos constituyen la corona o sección comprendida entre los bordes de los taludes y tienen su justificación en:
1. La necesidad de proveer espacios para acomodar los vehículos que sufren desperfecto durante su recorrido.
2. Para llenar la importante función de dar estabilidadestructural a los carriles de circulación vehicular.
3. Para permitir los movimientos peatonales en ciertas áreas donde la demanda lo justifique.
4. Para proporcional el espacio lateral libre suficiente para la instalación de las señales verticales de transito.
Donde haya que acomodar ciclistas es aconsejable ampliar los hombros a 1.2 metros de ancho mínimo. Los hombros deben ser revestidos paraproporcionar un mejor soporte a la calzada, el revestimiento puede ser de grava, de material estabilizado o consistir en un tratamiento superficial bituminoso, una mezcla asfáltica o un concreto hidráulico, según las características de la carretera y las demandas del tránsito.
Dentro de la práctica corriente de diseño de los hombros debe considerarse una pendiente máxima transversal del 5%dependiendo de la pluviosidad del lugar y empezando con un mínimo del 2%, cuando son con concreto asfaltico o concreto hidráulico y de 8% en hombros engramados.
El ancho de los hombros se determina en función de la clasificación de la carretera y del tipo de terreno. En carretera de la clasificación principal, el ancho de los hombros debe prever un ensanche futuro sin necesidad de ampliar el volumen demovimiento de tierra, en aquellos casos donde por circunstancias especiales no sea posible construir los hombros recomendados deberá como alternativa preverse refugios para vehículos cada 400 metros a ambos lados.
Por lo tanto de acuerdo a las especificaciones antes mencionadas al momento de realizar nuestro diseño geométrico utilizamos una pendiente de 4% y un ancho de 1.8 metros.DRENAJE SUPERFICIAL
El drenaje superficial debe ser muy efectivo para evacuar rápidamente las aguas de la superficie del pavimento y evitar que estas se infiltren dentro de la estructura del mismo. Ocasionándole daños que pueden ser considerables y de efectos inmediatos o a corto plazo, también previenen que el lodo de las áreas no pavimentadas de la carretera penetren los lados del carrilde circulación causando problemas de visibilidad en la línea de marcación del borde separador del pavimento y sus hombros.
Los canales de drenaje o cuneta se construyen a los lados de las carreteras para conducir el agua hacia las alcantarillas o cajas puentes.
La cuneta lateral más usado es la que tiene forma trapezoidal con un ancho de fondo entre 2 y 3 metros con una profundidad variable,prefiriéndose las de poca profundidad para que ayuden a disminuir la velocidad de las corriente y la erosión del suelo del fondo cuando estas no son revestidas, este tipo de drenajes debe revestirse cuando la velocidad de las corrientes sea alta, las pendientes de las paredes de las cunetas del lado de la calzada no debe superar la relación 4/1.
Las cunetas rápidas: conducen el agua hacianiveles inferiores cuando la cuneta está localizada en sitios de pendientes fuertes, estos son canales abiertos que se pueden revestir concreto, mampostería y tubería metálica tomando en cuenta la magnitud de la escorrentía superficial que pasa.
Por lo tanto de acuerdo a las especificaciones antes mencionadas al momento de realizar nuestro diseño geométrico utilizamos que por cada metro horizontalque se desplaza se desplazara 2 metros verticales.










VOCABULARIO TECNICO
Angulo de deflexión: Son los ángulos medidos entre la prolongación del alineamiento anterior y el alineamiento siguiente y puede ser de sentido izquierdo I(-) ó derecho D(+).

Área: es una medida de la extensión de una superficie, expresada en unidades de medida denominadas Unidades de superficie. Para...