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XIII
E N S A Y O DE MOTORES

!

DE C O M B U S T I O N INTERNA

13.1. Generalidades
Los ensayos, pruebas y verificaciones de funcionamiento a que
se someten los motores de combustión interna, son de m u y v a riadas características, dependiendo el procedimiento, instrumental y
condiciones a aplicar, de la finalidad que tiene la prueba y las
conclusiones que desean obtener.
Porejemplo, si el ensayo está destinado a homologar u n m o tor, el procedimiento a aplicar deberá p e r m i t i r la verificación del
funcionamiento regular de la unidad en conjunto y de cada uno
de los elementos, bajo condiciones m u y comprometidas con regímenes extremos de marcha.
También puede tener el ensayo características experimentales
o de investigación o estar destinado a comprobaciones depremisas
teóricas o t r a t a r de verificar l a eficiencia o rendimiento de alguna
innovación o bien a evaluar la capacidad de la máquina bajo condiciones m u y especiales de marcha y funcionamiento.
Asimismo, el ensayo puede ser de recepción, es decir, tener
por finalidad verificar o confirmar si la serie de fabricación c u m ple con las condiciones establecidas por diseño y comprobadas en
elprototipo, o bien si la unidad ensayada satisface las condiciones
establecidas en las especificaciones respectivas.
13.2. Normas de ensayo
Salvo las pruebas experimentales o de investigación, que por
su carácter no pueden encuadrarse normativamente, los ensayos
de recepción y homologación deben cumplimentarse conforme a
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DANIEL H. MEDER
ING.

INDUSTRIAL

recomendaciones yprocedimientos establecidos en normas específicas.
Estas normas son elaboradas por organismos oficiales, p r i vados o mixtos, de los países que cuentan con alto desarrollo tecnológico en la producción de motores.
L a elección de la norma a aplicar en el control de motores
de serie es p r i v a t i v o del fabricante, pero también puede resultar
de u n acuerdo entre el fabricante y el adquirente.
Sinembargo, en muchos casos, especialmente en ensayos de
recepción, puede no existir una obligación legal para encuadrar la
prueba en determinada norma, aconsejándose en estos casos, convenir previamente entre las partes contratantes, u n procedimiento
de verificación con especificaciones precisas. E n t a l sentido, en el
presente capítulo se ha tratado de r e u n i r elementos de juicio, r eferencias y antecedentes que sirvan como guía para t a l f i n .

A3.3.2. Potencia efectiva sin corregir Ne.
Se la denomina también "Potencia observada", y es la potencia
en c.v. que realmente entrega el motor en las condiciones atmosféricas egistentes durante el ensayo. Se determina mediante la
expresión:
n-Me
N

K

258

W

nF
=

~K

,

1

(

1

-

1

3

)

=constante del dinamómetro e igual a K =

— ( 2 - 1 3 )

L = brazo de torsión del dinamómetro en m
13.3.3. Potencia efectiva corregida No.
Es la potencia en c.v. observada, convertida a las condiciones
atmosféricas establecidas como normales.
- ~
>
r

No = Ne • f

(3-13)

donde " f " es el factor de corrección que se debe aplicar para conv e r t i r la potencia observada a lascondiciones ambientales normalizadas de 760 m m de H g de presión barométrica corregida o seca
(pd) y 20° C de temperatura ( t ) (en la norma S A E se toma 15° C ) .
Este f a c t o r de corrección está dado p o r :
760

t + 273

-wi^m

'

t=
(4 13)
Su aplicación permite l o g r a r una base común de comparación,
ya que tanto en los motores del ciclo Otto, como los del Diesel, elrendimiento está afectado por la temperatura, la presión barométrica y la humedad ambiente.
Cabe aclarar que la presión barométrica corregida o seca está
dada p o r :

-rEra general, y a los efectos de definir con la debida precisión
las determinaciones que surgen del ensayo, adoptaremos la t e r m i nología establecida por C E T I A y que se detalla a continuación:

• Es la potencia entregada por...