Norma Lrfd Para Puentes

M.C. Castellanos1

Resumen
El diseño y evaluación (verificación) de puentes, engloba un estudio completo de agentes que
intervienen para la consolidación de tres objetivos principales: seguridad, servicio y
durabilidad.
Para tal efecto se deben considerar los estados límites especificados y determinados para
cada tipo de proyecto, debido a que las condiciones geológicas, hidrológicas,topográficas,
climáticas, de viento y sismo, están establecidas de forma variable para cada caso específico
de emplazamiento.
De este modo, a través de Las Especificaciones de la norma AASHTO-LRFD, que emplean la
metodología del Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD, en este documento se
realiza el análisis de las solicitaciones y combinaciones de carga en un Puente hiperestático
dehormigón armado.
Palabras-clave: Estados límites; factores de carga; solicitaciones; combinaciones de carga.

1

Licenciado en Ingeniería Civil- Universidad Privada Boliviana, mariacira_84@hotmail.com

2009-2010 I-CIVIL 1

1.

INTRODUCCIÓN

El objeto del presente artículo es el demostrar la aplicación de la normativa AASHTOLRFD en el puente hiperestático con vigas T de hormigón armadoconstruido en la ciudad de
Tarija. Haciendo referencia al modelo de la estructura que cumpla las condiciones técnicas
para su funcionalidad.
2.

METODOLOGÍA DE CÁLCULO

Para poder realizar el análisis del puente, es necesario mencionar los datos generales
del caso de estudio: Puente sobre la quebrada San Pedro en la ciudad de Tarija.
El puente hiperestático, cuenta con dos tramos delongitudes: 18 y 18.40m
respectivamente. La infraestructura está conformada por dos estribos y una pila central de
hormigón armado, cuyas fundaciones están constituidas de hormigón Tipo B, f´c = 18
N/mm2, mientras que las elevaciones son de hormigón Tipo A, f´c = 21 N/mm2. La
superestructura está compuesta por cinco vigas T de hormigón armado, vaciadas “in situ”. Las
vigas tienen una longitud de36,40 metros, de acuerdo al sistema continuo elegido, formado
por los dos tramos mencionados anteriormente. Sobre las vigas descansa una losa de 7,20 m
de ancho para dos vías de tráfico incluidas las dos aceras para el paso de los peatones.
Longitudinalmente, todo el tablero, está concebido como una losa continua de dos vanos y
apoyada en la infraestructura.
El clima en el lugar del proyectose caracteriza por ser templado semihúmedo a
templado, con una humedad relativa media anual del 59% y una velocidad promedio del
viento de 5,90 km/h con una dirección predominante SE.
En función del estudio hidrológico, hidráulico y la topografía del lugar, se definió una
altura libre de 4,30 m entre el lecho de la quebrada y el borde inferior de las vigas del puente,
de acuerdo con lahidrología de la cuenca.
Realizado el ensayo normalizado de penetración (SPT), se adoptó un valor admisible a
la fatiga del terreno de σadm = 0,1 N/mm2, a nivel de fundación.
La metodología de cálculo se divide en dos partes básicas. La primera se refiere a las
solicitaciones y la obtención de los esfuerzos máximos, la segunda comprende el análisis de la
distribución de carga, la introducción delos factores de carga para obten er los momentos y
cortantes últimos.
2.1. Obtención de los esfuerzos máximos
En el diseño de puentes tienen gran aplicación las líneas de influencia, que son
gráficos a escala que permiten calcular solicitaciones ya sea de momento flector, corte o
normales en secciones específicas para cargas distribuidas o puntuales ubicadas en posiciones
diversas, lo quepermite establecer máximos positivos y máximos negativos de dichas
solicitaciones por efecto de la carga muerta y la carga viva en su movimiento, Belmonte
(1990).
Esta metodología resulta más aplicable cuando se trata de puentes isostáticos; en el
caso del Puente sobre la Quebrada San Pedro, se ha visto conveniente la utilización del

2009-2010 I-CIVIL 2

programa RAM-ADVANSE para obtener...