Normativa puentes grua

Año: 198

NTP 253: Puente-grúa
Pont-Grue
Gaunty-crane

Las NTP son guías de buenas prácticas. Sus indicaciones no son obligatorias salvo que estén recogidas en una disposición
normativa vigente. A efectos de valorar la pertinencia de las recomendaciones contenidas en una NTP concreta es conveniente
tener en cuenta su fecha de edición.

Redactor:
José Miguel Alguero García
IngenieroTécnico Industrial
GABINETE TÉCNICO PROVINCIAL DE LEÓN

Objetivo
Sintetizar el uso, funciones y composición de la máquina. Estructurar sus riesgos, facilitando su conocimiento y formas de prevención.

La máquina
Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa del concepto que aquí
consideraremos:
●

●

Los puentes-grúa sonmáquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo de acción, de materiales
generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricación.
La máquina propiamente dicha (Fig. 1) está compuesta generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros
automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y concapacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de
izamiento se descuelga entre ambas partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La
combinación de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la
longitud de los raíles por los que sedesplazan los testeros y por la separación entre ellos.

Fig. 1: Puente-Grúa. Componentes
●

A diferencia de las grúas-pórtico, los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano horizontal que el
carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina. (Fig. 2)

Fig. 2: Nave del puente. Vista general
●

La elevación de los carriles implica la existencia deuna estructura para su sustentación. En máquinas al aire libre la estructura
es siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de la propia nave atendida por la
máquina. (Fig. 3)

Fig. 3
●

El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno de sus testeros;
o bien, lo que cada vez es másfrecuente en máquinas sin ciclo operacional definido, por medio de mando a distancia con
cable, activado desde las proximidades del punto de operación.

Riesgos
Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe incluir en este
riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos de la máquinas, el de la propia máquina o de susestructuras de
sustentación, etc.
A este debe añadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles; considerando también que éstos pueden ser las propias
cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina, etc.
A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato.
Otros riesgos, no específicos, afectarán únicamente a los operadores:atrapamientos, caídas desde alturas, contactos eléctricos,
stress, inhalación de productos tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las zonas de producción), etc.
Se presenta seguidamente la exposición, no de un análisis detallado de las condiciones peligrosas que pueden actualizar estos
riesgos, sino un resumen estructurado de las normas y consideraciones previas necesarias para eludir laaparición de dichas
circunstancias en función de su origen último.

Diseño y construcción
Por un planteamiento básico de Seguridad Integrada, una máquina debe concebirse desde el principio para que ningún accidente

sobrevenga durante su utilización; sus dispositivos de seguridad estarán integrados desde tu concepción, no añadidos después.
Desde esta clara filosofía se conciben las...